12 entreprises de camionnage déposent leur bilan en vertu du chapitre 11 ou du chapitre 7
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L’industrie du camionnage est confrontée à une hausse des coûts, à une concurrence intense et à des consommateurs qui hésitent à dépenser plus d’argent.
“Les entreprises de camionnage opèrent dans un environnement financier difficile, où même des changements mineurs dans les conditions du marché peuvent avoir des impacts majeurs sur les flux de trésorerie et la solvabilité. La hausse des primes d’assurance, la fluctuation des prix du carburant, les coûts d’entretien et la pénurie de chauffeurs créent tous une pression importante sur les marges bénéficiaires”, ont expliqué les avocats chargés des faillites Ford & Semach dans leur rapport. site web.
Le cabinet d’avocats a souligné deux domaines clés qui ont poussé davantage d’entreprises de camionnage et de fret à prendre des décisions Faillite du chapitre 11 dépôts.
L’un des principaux défis financiers auxquels sont confrontées les entreprises de camionnage est le coût de l’assurance. La couverture responsabilité civile pour le camionnage commercial a fortement augmenté ces dernières années, les verdicts nucléaires et les demandes de règlement élevées faisant grimper les primes à chaque période de renouvellement.
Prix du carburant volatilité est un autre facteur de risque qui rend difficile la budgétisation et la planification. Lorsque les prix du carburant augmentent soudainement, les entreprises ayant des contrats à taux fixes peuvent voir leurs coûts d’exploitation dépasser leurs revenus, créant ainsi un cycle d’endettement difficile à briser sans une restructuration stratégique.
“Le dépôt de bilan (chapitre 11) offre aux entreprises de camionnage la possibilité de réorganiser leurs dettes tout en poursuivant leurs activités. Contrairement au chapitre 7 de la liquidation, le chapitre 11 permet aux entreprises de négocier avec les créanciers, de restructurer les dettes garanties et non garanties, de rejeter les baux onéreux et d’élaborer un plan de remboursement réalisable sous la supervision du tribunal”, selon les avocats.
Une douzaine d’entreprises de camionnage ont déposé leur bilan en avril, certaines optant pour le chapitre 11 et d’autres choisissant une liquidation de faillite selon le chapitre 7.
La plus grande entreprise du dernier lot de dossiers est Bound Logistics LLC, un transporteur basé dans le New Jersey qui exploite 57 camions avec 57 chauffeurs, selon les données fédérales de sécurité. La société a déposé une demande de protection au titre du chapitre 11 dans le district du New Jersey le 23, selon les archives judiciaires trouvées le 23. PacerMoniteur montrer.
“Parmi les plus grandes flottes du groupe se trouve également Stron Logistics Inc., un transporteur basé dans l’Illinois avec 9 camions et environ 10 chauffeurs. La société a déposé une demande de liquidation en vertu du chapitre 7 dans le district nord de l’Illinois le 15 avril.” Ondes de fret signalé.
La publication industrielle a également partagé 10 autres dépôts de bilan en vertu des chapitres 11 et 7 :
Transporteur Allbound Inc. (Bolingbrook, Illinois) a déposé une demande de protection au titre du chapitre 11.
Allstar Trailer Sales LLC (Stone Mountain, Géorgie), un petit transporteur/revendeur avec deux camions et deux chauffeurs, a déposé une demande de chapitre 7.
Transporteur DAR Inc. (Oak Lawn, Illinois) a déposé une demande de chapitre 11 en tant que débiteur de petite entreprise.
Fret Sherpas Inc. (Chicago) déposé pour le chapitre 11 sous le sous-chapitre V.
Honey Bee Freight Group LLC (Norcross, Géorgie) a déposé une demande de protection au titre du chapitre 7.
K&L Trucking LLC (Temple Hills, Maryland) a déposé une demande de liquidation en vertu du chapitre 7.
MLG Freight LLC (Niles, Illinois) a déposé une demande de chapitre 7.
Rivera On-Point Logistique LLC (Chicago) a déposé une demande de chapitre 7.
Timex Fret Inc. (Waukegan, Illinois) a déposé une demande pour le chapitre 7.
ZD Sable LLC (Voca, Texas), une opération liée au camionnage, déposée au chapitre 11 dans le district sud du Texas. Source : Freightwaves
“Douze faillites en trois semaines ne sont pas une exception, c’est un effondrement. Avec la flambée des prix du diesel due au conflit iranien, le calcul pour les transporteurs de taille moyenne échoue tout simplement. Cela crée un effet domino brutal : comme chaîne d’approvisionnement les coûts augmentent, le prix de chaque marchandise sur ces camions suit, ” conseiller au détail TheStreet et PDG de RTMNexus » a partagé Dominick Miserandino.
La demande de camions long-courriers a chuté de 25 % au premier semestre 2025, le camionnage devenant davantage une méthode de livraison sur de courtes distances pour la dernière étape du mouvement des marchandises, selon le Long Outbound Tender Volume Index, Ondes de fret signalé.
L’indice avancé désaisonnalisé du tonnage des camions de location de l’ATA a diminué de 2 % en mars après avoir augmenté de 4 % en février.
« Le tonnage en mars suggère que les volumes de fret par camion restent médiocres, et il est clair que le fret par camion récession Cette tendance s’est poursuivie tout au long du premier trimestre », a déclaré Bob Costello, économiste en chef de l’ATA.
L’association professionnelle considère cela comme le reflet de la situation financière plus large du pays.
« Le camionnage sert de baromètre de l’économie américaine, représentant 72,6 % du tonnage transporté par tous les modes de transport de marchandises intérieur, y compris les produits manufacturés et de détail. Les camions ont transporté 11,46 milliards de tonnes de marchandises en 2022. Les transporteurs routiers ont collecté 940,8 milliards de dollars, soit 80,7 % des revenus totaux générés par tous les modes de transport », selon l’ATA.
L’ATA calcule l’indice de tonnage sur la base d’enquêtes auprès de ses membres et ce depuis les années 1970.
La hausse des prix du diesel a eu un impact sur les sociétés de fret.Shutterstock
Même si les prix de l’essence ont montré des signes de ralentissement, les coûts du carburant diesel restent élevés, créant une pression financière continue pour l’industrie du camionnage de Washington et pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, selon Sheri Call, PDG de la Washington Trucking Association (WTA).
Diesel, a-t-elle noté dans un communiqué de presseest le principal carburant qui alimente le système de transport de marchandises du pays, et sa volatilité persistante a un impact disproportionné sur les entreprises de camionnage.
Le carburant constitue la deuxième dépense en importance du secteur après la main-d’œuvre, et les récentes flambées de prix exercent une pression importante sur les transporteurs de toutes tailles.
“Les prix du diesel ne suivent pas la même tendance à la baisse que l’essence, et cette déconnexion est importante”, a déclaré Call. “Le camionnage fonctionne au diesel, et lorsque ces coûts restent élevés, cela a un impact sur tout, du coût des marchandises à la stabilité des petites entreprises dans tout notre État.”
Pour les conducteurs et les entreprises de camionnage, la hausse des prix du carburant peut faire la différence entre gagner et perdre de l’argent.
“Le carburant est votre dépense variable la plus importante, représentant souvent 30 à 40 % des revenus bruts. Lorsque le diesel grimpe même de 0,50 $ le gallon, cela ne fait pas que piquer : il peut transformer un mois rentable en un mois perdant”, a expliqué Bobtail dans un rapport. Comment les prix du diesel impactent les bénéfices du camionnage, publié sur son site Web.
Les suppléments carburant ne sont peut-être pas la solution.
Lorsque je travaillais dans l’entreprise d’échafaudages de ma famille, nous répercutions les suppléments carburant sur nos clients lorsque le diesel dépassait 4 $ le gallon.
Cela a fonctionné pour nous car nous avions une clientèle de longue date qui comprenait le coût élevé de la livraison d’échafaudages en acier par camion.
Steven Mazur, propriétaire de la marque de vêtements pour hommes Ash & Erie, a déclaré Le Wall Street Journal que les suppléments carburant ont un impact sur son entreprise.
“Ces suppléments carburant ressemblent vraiment aux tarifs 2.0”, a déclaré Mazur, faisant référence aux frais facturés par les transporteurs de colis pour compenser les coûts de transport. « Cela ressemble à une de ces choses que, encore une fois, vous ne pouvez pas planifier, mais qui sont très importantes et ont un impact important sur l’entreprise et les résultats. »
Les prix du carburant diesel sur route ont grimpé à 5 401 $ au 30 mars, en hausse de 39 % par rapport au début du mois de mars et de 50 % de plus qu’un an plus tôt, selon le Administration américaine d’information sur l’énergie.
Cela obligera probablement davantage d’expéditeurs à ajouter des suppléments carburant, et un certain nombre de grands acteurs l’ont déjà fait, selon The Wall Street Journal.
FedEx et United Parcel Service ajustent chaque semaine leurs suppléments carburant en fonction des prix du diesel.
Depuis le 30 mars, pour les envois terrestres nationaux, FedEx facture 26,5 % supplémentaires des frais d’expédition, et UPS charge 27%.
Amazon.com a commencé à appliquer un supplément de 3,5 % aux frais de traitement à partir du 17 avril pour aider à compenser l’augmentation des coûts de carburant et de logistique.
