Les substituts de Biden insistent sur le fait que les dépenses massives qui ont déclenché l’inflation qui a contribué à faire tomber les démocrates en novembre rapporteront d’importants dividendes dans les années à venir. Alors que le président Joe Biden quitte la scène cette semaine, cela vaut la peine d’examiner cette affirmation de plus près.
La loi de 2021 sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi (en langage progressiste, les politiciens qui dépensent l’argent des autres « investissent ») a investi plus de 1 000 milliards de dollars dans des centaines de projets, la plupart dans le domaine des énergies vertes. Les plus importants d’entre eux étaient des aides pour construire des stations de recharge pour véhicules électriques et des milliards pour étendre l’accès au haut débit.
Cependant, comme on pouvait s’y attendre, étant donné que la législation a été promue par les champions de l’État régulateur, les deux initiatives ont été gâchées par des mandats gouvernementaux destinés à satisfaire des intérêts particuliers plutôt qu’à accomplir efficacement la tâche à accomplir.
Prenez les plans de recharge des véhicules électriques. Plus de trois ans après l’adoption du projet de loi sur les infrastructures, le programme avait construit, en octobre, 19 bornes de recharge dans neuf États, selon E&E News de Politico. Le sénateur démocrate Jeff Merkley de l’Oregon a qualifié cela de « vaste échec administratif ». De nombreux responsables de l’État blâment la législation elle-même, qui comprend une série d’exigences concernant comment et où les stations peuvent être construites et qui doit les construire.
« Vous avez le gouvernement fédéral, plusieurs agences fédérales. Vous avez souvent plusieurs agences d’État – le DOT, parfois le ministère de l’Énergie, parfois le ministère de l’Environnement », a expliqué un responsable des transports de l’État. « Et puis il y a les gouvernements locaux. Vous avez un, deux, trois partenaires privés. Vous pourriez avoir un hébergeur, un opérateur et un fournisseur d’équipements, puis, vous savez, leur sous-traitance.
Le résultat est un désastre. Comme l’a noté Joe Lancaster de Reason, sur la même période, « Tesla Motors a plus que doublé ses bornes de recharge publiques » aux États-Unis.
Le projet de haut débit a connu des résultats encore pires. “Trois ans après sa création”, a écrit Lancaster ce mois-ci, “le programme n’a déboursé aucun argent et n’a fourni le haut débit qu’à aucun foyer”.
C’est un échec étrangement similaire. “Les règles exigent que les États acceptent l’argent pour s’assurer que les prestataires planifient le changement climatique, s’adressent à la main-d’œuvre syndiquée et embauchent localement”, a écrit Politico en septembre. « Une disposition vague mais large exige des options à faible coût et des connexions rapides pour les « familles de la classe moyenne » à des « prix raisonnables ».
Le résultat est une entreprise gouvernementale de plusieurs milliards de dollars, en proie à l’inertie et étranglée par la bureaucratie.
Peut-être que les années à venir seront plus favorables à ces efforts. Un résultat plus probable, cependant, est que ces deux programmes gouvernementaux coûteux deviendront les derniers exemples du truisme selon lequel si vous voulez que quelque chose soit fait, il faut le laisser au secteur privé plutôt qu’aux politiciens et aux bureaucrates.
Service de presse du Las Vegas Review-Journal/Tribune
