Le gouvernement cache les aéroports le plus à risque

Les enquêteurs fédéraux ont récupéré les boîtes noires du jet de passagers qui s’est écrasé dans la rivière Potomac la semaine dernière. Ces boîtes – en fait de couleur orange pour améliorer la probabilité qu’elles puissent être trouvées dans l’épave – aideront à arriver à la vérité derrière la pire catastrophe de l’aviation américaine depuis 2001.

Mais les responsables fédéraux cachent la vérité sur l’endroit où la prochaine catastrophe aérienne est susceptible de se produire. Cette dissimulation du gouvernement devrait indiquer le public itinérant.

Il y a moins de deux mois, le Sénat a tenu une audience sur les systèmes de contrôle du trafic aérien «vieillissant». L’audience, a expliqué que le sénateur Tammy Duckworth (D-Ill.), Était en réponse à une «série alarmante d’appels rapprochés» dans les aéroports, avec des vols commerciaux qui échappaient de justesse aux collisions.

avion de bord

Dix-sept de ces systèmes de contrôle de la circulation aérienne aéroportuaire présentent le risque le plus urgent. Un ingénieur à la retraite de la Federal Aviation Administration a qualifié la situation «un accident en attente de se produire». Le public doit savoir quels aéroports ont les pires systèmes. Mais le Government Accountability Office, qui a fait l’enquête, refuse de les identifier. Le rapport du GAO a appelé les informations «sensibles» et a nommé les aéroports A, B, C, etc.

Voici le gouvernement au pire. Les enquêteurs du GAO sont payés par les contribuables, mais ils couvrent la FAA. Le public soit damné.

Cette philosophie infecte chaque partie du gouvernement. Les Centers for Disease Control and Prevention couvrent lorsqu’un hôpital a une épidémie d’infection mortelle, se qualifiant de «hôpital A.» Peu importe que les patients souhaitent éviter le risque d’y aller.

Lors de l’audience du Congrès de décembre sur les systèmes de contrôle du trafic aérien, aucun des sénateurs interrogeant le GAO a demandé l’identité des aéroports à risque. Ils étaient d’accord avec cette dissimulation. De quel genre de farce est-ce?

Le rapport du GAO montre que 13 des 17 systèmes obsolètes ne devraient pas être modernisés avant 2030 ou plus tard, et il n’y a aucun plan en cours pour mettre à jour les quatre autres. La FAA, sous l’ancien secrétaire du ministère des Transports, Pete Buttigieg, a été «lente à moderniser», selon le GAO, et n’a même pas demandé le financement nécessaire. Ce n’était pas une priorité.

Frousse les priorités de la FAA en vertu de l’administration Biden, le sénateur Ted Cruz (R-Texas) – qui préside maintenant le comité du commerce qui supervisera la sécurité des compagnies aériennes – a déclaré lors de l’audience: «Je pense que le peuple américain aurait préféré que l’administration se concentre sur la modernisation de la modernisation Le système archaïque sur l’obsession du langage genre », interdisant les mondes comme« aviateurs ».

Buttigieg a également ignoré le danger imminent causé par des dottis inadéquats dans les tours de contrôle de la circulation aérienne. La question de savoir si le personnel inadéquat causé l’accident de la semaine dernière sera déterminé, mais cela met les voyageurs à risque futur dans de nombreux aéroports américains, en particulier à New York.

Un rapport d’inspecteur général de la FAA cite des conclusions de retour en 2016 que les tours de contrôle du trafic aérien étaient dangereusement en sous-effectif et que l’agence devait établir un calendrier de dotation fiable. Mais en juin 2023, le rapport indique que la FAA avait «fait des progrès minimaux» et n’est «pas plus proche de la mise en œuvre qu’en 2018».

Le pire, selon le rapport, est le contrôle de l’approche radar du terminal de New York, qui guide les avions entre 40 et 100 miles d’un aéroport jusqu’à ce qu’ils soient remis aux contrôleurs aériens de l’aéroport de Laguardia, aéroport international de Newark Liberty, John F. Aéroport international Kennedy ou autres dans la région.

Pour contrôler cet espace aérien très fréquenté, New York Tracon représente 54% des niveaux de personnel recommandés, les 26 installations critiques les plus basses du pays. New York Tracon a moins du tiers du niveau recommandé des superviseurs et bien au-dessus du niveau recommandé de stagiaires servant de contrôleurs. Les tours de contrôle du trafic aérien JFK et Laguardia ne se sont pas démarquées comme ayant des niveaux de dotation dangereux. Le risque est d’approcher ces aéroports.

Buttigieg a admis que le personnel de contrôle du trafic aérien à New York était «inacceptable» et a promis de stimuler l’embauche. Mais parler est bon marché. Le rapport de l’inspecteur général indique que la FAA a fait des «efforts limités».

Désormais, les 67 familles des victimes de l’accident – certaines debout sur le bord de la rivière, regardant l’épave sont traînées du Potomac – attendez des réponses.

Mais nous devrions tous exiger des réponses – et de l’action – pour remédier à l’état dangereux du contrôle du trafic aérien dans les aéroports et les accidents futurs en attente de se produire.

Pas de secrets. Aucune dissimulation.

Betsy McCaughey est un ancien lieutenant-gouverneur de l’État de New York.