Jaguar Land Rover Cyberattack pour prendre des “ semaines pas des jours ” à réparer alors que les fournisseurs de West Midlands ont frappé

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Le plus grand constructeur automobile britannique Jaguar Land Rover (JLR) se prépare pendant des semaines de perturbation après qu’une cyberattaque dévastatrice l’a forcé à fermer les usines, à suspendre les livraisons et à renvoyer des milliers de membres du personnel.

L’attaque, revendiquée par un groupe appelé Hunters de la lapsus dispersée liée au collectif derrière les hacks récents sur M&S, Harrods et la coopérative, a rendu les systèmes informatiques mondiaux de JLR inutilisables. Sans outils de diagnostic, les concessionnaires ne peuvent pas entretenir correctement les véhicules, enregistrer de nouvelles ventes ou accéder aux catalogues de pièces en ligne.

Les principales usines d’assemblage de JLR à Solihull et Halewood et son usine de moteurs à Wolverhampton ont toutes été au ralenti, les travailleurs ont dit de ne pas se présenter pour des quarts de travail cette semaine – et peut-être beaucoup plus longtemps. Les initiés seniors ont concédé que la panne prendra «une question de semaines plutôt que des jours» à résoudre, avec une «longue queue de travail» nécessaire même une fois les systèmes restaurés.

Les ondes de choc se sentent bien au-delà de la main-d’œuvre de JLR 30 000 personnes. Des fournisseurs tels que EVTEC, WHS Plastics, Surtec et Opmobility, qui emploient ensemble plus de 6 000 personnes, ont déjà licencié temporairement le personnel.

“Jaguar Land Rover est une institution d’ancrage”, a déclaré Raj Kandola, directeur général des chambres de commerce de Birmingham. «Il ne s’agit pas seulement des personnes qu’elle emploie directement, ce sont les chaînes d’approvisionnement.»

David Roberts, président d’Evtec, a averti «beaucoup, plusieurs milliers de personnes» à travers les Midlands attendent de retourner au travail. Avec des lignes de production JLR silencieuses, Roberts a déclaré que les fournisseurs n’avaient d’autre choix que de faire des collaborateurs jusqu’à nouvel ordre.

Les analystes estiment que l’attaque coûte 5 millions de livres sterling par jour en perdus de bénéfices. «C’est catastrophique», a déclaré le professeur David Bailey, économiste des affaires à l’Université de Birmingham. «Plus cela se passe, plus les clients de la probabilité iront ailleurs.»

Tarifs, tourmente et transition

La cyberattaque plafonne une année torride pour JLR. En mars, le président Donald Trump a imposé 25% d’importation tarifaires sur les voitures et les pièces – Un coup de marteau sur le plus grand marché unique de JLR, les États-Unis, qui représente environ un quart des ventes. Les envois ont été suspendus pendant plus d’un mois avant qu’un accord commercial temporaire ne soit conclu, permettant à 100 000 voitures britanniques en Amérique à un tarif de 10%, quadrupler le taux précédent.

Alors que JLR a affiché un bénéfice de 2,5 milliards de livres sterling à mars, en grande partie à la suite des ventes de défenseurs de fabrication slovaque, les bénéfices trimestriels ont plus tard chuté de près de la moitié dans le sillage des tarifs de Trump. La tourmente a coïncidé avec la démission soudaine du PDG Adrian Mardell, remplacée par le chef des finances de Tata Motors PB Balaji en août.

L’entreprise se prépare également à RELAUCK En tant que marque de luxe tout électrique, abandonnant son logo emblématique «Growler» dans un changement de marque controversé destiné aux jeunes acheteurs. Trump a ridiculisé le mouvement comme «stupide» et «sérieusement réveillé».

Le gouvernement britannique a déclaré qu’il travaillait «en étroite collaboration avec JLR» pour surveiller la situation. Le National Cyber ​​Security Center a été appelé, tandis que les ministres font face à la pression pour apporter un soutien à l’apogée du coup aux chaînes d’approvisionnement. En 2011, le gouvernement a offert 150 millions de livres sterling aux fournisseurs après que les constructeurs japonais Nissan et Honda ont été touchés par la catastrophe de Fukushima.

Andy Palmer, ancien chef de l’exploitation de Nissan Coo et Aston Martin, a déclaré que JLR pourrait avoir besoin d’une intervention similaire. “Il rencontre des milliards très rapidement, plus que toute entreprise peut résister. Vous vous retrouvez probablement avec une forme de sauvetage de l’État”, a-t-il déclaré.

JLR s’est excusé auprès des clients, des fournisseurs et du personnel, disant: «Nous voulons remercier tout le monde pour leur patience et leur soutien. Nous sommes vraiment désolés pour la perturbation. Nos partenaires de vente au détail restent ouverts et nous continuerons à fournir des mises à jour.»

Pour les West Midlands, la paralysie rappelle la fermeture de la pandémie de 2020. Mais sans aucun calendrier de rétablissement, beaucoup craignent que cette crise ne s’avère encore plus dommageable.


Paul Jones

Harvard Alumni et ancien journaliste du New York Times. Rédacteur en chef de Business Matters depuis plus de 15 ans, le plus grand magazine Business UKS. Je suis également responsable de la division automobile de Capital Business Media travaillant pour des clients tels que Red Bull Racing, Honda, Aston Martin et Infiniti.


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