Stellantis, le constructeur automobile européen derrière Vauxhall, Citroën et Fiat, a subi une perte de 22 milliards d’euros après avoir admis avoir surestimé le rythme d’adoption des véhicules électriques et avoir inversé sa tendance vers un avenir entièrement électrique.
Le groupe automobile franco-italien a déclaré que ce revirement stratégique entraînerait 22 milliards d’euros de pertes futures, d’amortissements et de coûts d’annulation liés aux modèles électriques qui ne seront plus commercialisés. Environ 6,5 milliards d’euros de cette charge concerneront la sortie de liquidités de l’entreprise.
L’annonce a déclenché une vive réaction du marché, les actions de Stellantis étant brièvement suspendues avant de plonger de plus de 20 % une fois les échanges repris. En milieu de matinée à Londres, le titre était en baisse de 21 pour cent à 6,40 euros, son plus bas niveau depuis cinq ans. La société a également confirmé qu’elle supprimerait son dividende.
Stellantis a déclaré que sa future stratégie serait désormais motivée par « la demande et non le commandement », signalant un changement clair par rapport à électrification réglementaire cibles vers les préférences des clients. Cette décision s’aligne également sur un changement de ton plus large sur le marché américain sous la présidence de Donald Trump, où les constructeurs automobiles reviennent de plus en plus aux moteurs à combustion interne.
Le groupe, issu de la fusion de Peugeot-Citroën, Fiat-Chrysler et Opel-Vauxhall, a été confronté ces dernières années à des tensions internes sur la stratégie. Ces divisions ont culminé avec le départ de l’ancien directeur général Carlos Tavares il y a 15 mois. Son successeur, Antonio Filosa, a aujourd’hui livré une évaluation sans détour de l’approche précédente.
En annonçant les frais, Filosa a déclaré que Stellantis donnerait la priorité aux nouveaux modèles essence et hybrides après avoir mal évalué la vitesse de la transition énergétique et perdu le contact avec les besoins réels des clients.
“Les tarifs annoncés aujourd’hui reflètent en grande partie le coût d’une surestimation du rythme de la transition énergétique”, a déclaré Filosa. “Cette erreur de calcul nous a éloigné des besoins, des moyens et des préférences de nombreux acheteurs de voitures, et a été aggravée par une mauvaise exécution opérationnelle.”
Dans le cadre de cette réinitialisation, Stellantis investira 13 milliards de dollars au cours des quatre prochaines années pour accroître la production aux États-Unis, créant ainsi plus de 5 000 emplois et augmentant l’utilisation des capacités de ses usines américaines. Des modèles essence emblématiques feront leur grand retour, avec notamment le moteur HEMI V8 pour le pick-up Ram 1500 et le retour du Jeep Cherokee, un best-seller essence abandonné il y a trois ans.
La société a également annulé le Ram 1500 REV, un pick-up entièrement électrique qui devait entrer en production plus tard cette année, invoquant la nécessité d’aligner les plans de produits sur la demande des clients et les changements dans la réglementation américaine.
Dans une critique pointue de son ancienne structure de gestion, Stellantis a déclaré qu’elle redonnerait du pouvoir aux équipes régionales, en leur donnant une plus grande autonomie pour prendre des décisions basées sur la connaissance du marché local plutôt que sur des mandats centralisés.
Bien que son empreinte industrielle au Royaume-Uni ait considérablement diminué, Stellantis reste propriétaire de la marque Vauxhall, avec une production limitée de fourgons électriques se poursuivant à Ellesmere Port.
Le mouvement reflète la même chose retraites par Ford et General Motors et souligne une réévaluation plus large de la part des constructeurs automobiles occidentaux à mesure que la demande de véhicules électriques ralentit et que le soutien politique à une électrification agressive s’affaiblit. Stellantis publiera ses résultats annuels 2025 le 26 février.
Jamie Jeune
Jamie est journaliste principal chez Business Matters, apportant plus d’une décennie d’expérience dans le reporting commercial des PME britanniques. Jamie est titulaire d’un diplôme en administration des affaires et participe régulièrement à des conférences et des ateliers de l’industrie. Lorsqu’il ne rend pas compte des derniers développements commerciaux, Jamie se passionne pour encadrer les journalistes et les entrepreneurs de la relève afin d’inspirer la prochaine génération de chefs d’entreprise.
