New Delhi, Inde – Juste quelques instants avant un Crash fatal Air India Le 12 juin, les commutateurs de contrôle du carburant du Boeing 787 Dreamliner dans le cockpit sont mystérieusement passés de la «course» à la position «coupure», un tôt enquête dans la catastrophe a révélé.
Le retournement en coupure coupe presque immédiatement les moteurs. Le rapport de l’enquête, publié tôt par le Bureau de l’enquête sur les accidents d’avion de l’Inde (AAIB), a constaté que les deux moteurs s’arrêtaient en l’espace d’une seconde, entraînant une perte immédiate d’altitude.
Le rapport ne conclut aucune raison pour que les commutateurs se déplacent ou répartissent le crash du vol 171 d’Air India, qui était à destination de l’aéroport de Gatwick de Londres.
Au contraire, les nouveaux détails émergeant du rapport, y compris les enregistrements vocaux du cockpit, semblent avoir aggravé le mystère de ce qui a causé l’accident.
C’est ce que le rapport a trouvé et ce que nous savons de la dernière minute avant que l’avion ne s’était écrasé.
Que s’est-il passé le 12 juin?
À 13:38 (08:08 GMT) dans l’après-midi du 12 juin, le Dreamliner a quitté Ahmedabad pour London Gatwick avec 230 passagers, 10 membres de la cabine et 2 pilotes à bord.
Moins de 40 secondes plus tard, l’avion a perdu les deux moteurs lors de sa montée initiale.
Dans le premier incident de ce type pour un 787 Dreamliner, l’avion s’est écrasé dans l’auberge du BJ Medical College et les structures adjacentes dans une banlieue densément peuplée de la ville, juste sous un mile nautique (équivalent à environ 1,85 km) de la piste.
L’avion s’est séparé sur l’impact, déclenchant un incendie qui a détruit des parties de cinq bâtiments. Toutes les personnes sauf une à bord de l’avion ont été tuées. Le survivant unique était Vishwaskumar Ramesh, un ressortissant britannique de 40 ans d’origine indienne.
Quelque 19 personnes sur le terrain ont également été tuées et 67 ont été blessées.
Qu’est-ce que l’enquête a révélé?
L’AAIB, un bureau du ministère indien de l’aviation civile, mène l’enquête sur l’accident de l’aviation le plus meurtrier du monde en une décennie. L’enquête est également rejointe par des experts de Boeing et des participants des États-Unis et du Royaume-Uni.
Selon le rapport préliminaire, l’avion a été considéré comme en état de navigation, son certificat d’examen de navigabilité valide jusqu’en mai 2026. Une entretien de routine n’avait été effectuée et aucune marchandise dangereuse n’était à bord.
Cependant, les enquêteurs ont noté un avocat précédent de la Federal Aviation Administration (FAA) à partir de décembre 2018 concernant un défaut potentiel du système de commutation de contrôle du carburant de l’avion – mettant en évidence le désengagement potentiel de la fonction de verrouillage.
Le rapport sur le crash d’Air India a noté que cet avis avait été invité par des rapports des opérateurs de Boeing 737, soulignant que des commutateurs de contrôle du carburant avaient été installés avec leurs mécanismes de verrouillage désengagés.
Air India a déclaré aux enquêteurs qu’aucune inspection n’avait été effectuée en réponse à cette SAIB, car la conformité n’était pas obligatoire.
Le rapport a noté que le module de commande de papillon de l’avion avait été remplacé en 2019 et à nouveau en 2023. Cependant, ces remplacements n’étaient pas liés à l’interrupteur de contrôle du carburant, et aucun défaut concernant l’interrupteur n’a été signalé depuis 2023, le rapport a mis en évidence.
Des systèmes clés tels que la turbine à air RAM (RAT) et l’unité d’alimentation auxiliaire (APU) ont été engagés et ont tenté de récupérer automatiquement, mais seul le désir partiel du moteur a été réalisé avant que l’avion ne se soit écrasé.
Que révèle l’enregistrement audio du cockpit?
Peu de temps après le décollage, les deux moteurs s’arrêtent presque simultanément, alors que les commutateurs de contrôle du carburant passaient inexplicablement de «Run» à «coupure».
Les enregistrements de la voix de cockpit ont capturé un pilote remettant en question l’autre: “Pourquoi avez-vous coupé?”
L’autre pilote a répondu qu’il ne l’avait pas fait.
Les pilotes ont rapidement tenté de récupérer le contrôle: les interrupteurs de carburant ont été retournés pour «courir»; La turbine à air RAM (rat) a été déployée; et l’unité d’alimentation auxiliaire (APU) a déclenché automatiquement.
Selon le rapport, le moteur 1 a commencé à se rallumer, mais le moteur 2 n’a pas réussi à reprendre la poussée. Quelques secondes avant l’impact, un paniqué “Mayday Mayday Mayday«L’appel a été transmis.
Qu’a observé le contrôle du trafic aérien?
L’officier de contrôle de la circulation aérienne d’Ahmedabad n’a reçu aucune réponse après le signal d’appel de Mayday, mais a observé l’avion s’écraser à l’extérieur de la frontière de l’aéroport.
Des images de vidéosurveillance de l’aéroport ont montré que la turbine à air RAM de l’avion (rat) est déployée pendant la montée initiale immédiatement après le décollage. L’avion a ensuite commencé à perdre de l’altitude avant de traverser le mur du périmètre de l’aéroport.
Le rapport n’a pas déterminé si la fermeture du commutateur de carburant était mécanique ou accidentelle. Les enquêteurs n’ont pas non plus «tamponné» l’enregistrement vocal – identifié qui parle – du cockpit.
Qui étaient les pilotes?
Le capitaine Sumeet Sabharwal, le pilote en commun (PIC) de 56 ans, avait une vaste expérience avec 15 638 heures de vol total, dont 8 596 heures sur le Boeing 787, dont 8 260 heures étaient comme pic.
Le copilote, ou premier officier, était Clive Kunder. L’homme de 32 ans avait accumulé 3 403 heures de vol, dont 1 128 heures sur le B787, toutes copilote. Ses avenants comprenaient C172 et PA-34 en tant que PIC et A320 et B787 en tant que copilote.
Le jour de l’accident, Kunder était le pilote pilotant le Dreamliner tandis que Sabharwal a agi en tant que surveillance pilote, responsable du soutien du vol par la communication avec le contrôle du trafic aérien et la surveillance du système.
Ceci est un calendrier de deuxième par seconde des derniers moments du vol 171:
08:07:33 (GMT): autorisé pour le décollage de la piste d’Ahmedabad 23.
08:07:37: Les avions commencent le roll-roll.
08:08:33: L’avion atteint la V1 (153 nœuds).
08:08:35: L’avion atteint VR (155 nœuds) pour la rotation.
08:08:39: le décollage enregistré.
08:08:42: Les pics d’avions à sa vitesse enregistrée maximale de 180 nœuds; Les deux commutateurs de carburant moteur passent brusquement à «coupure».
08:08:47: Les moteurs perdent le pouvoir; Le rat se déploie pour fournir une hydraulique d’urgence.
08:08:52: l’interrupteur de carburant du moteur 1 est renvoyé pour «exécuter».
08:08:54: La porte d’entrée de l’APU commence à s’ouvrir (initiés de démarrage automatique).
08:08:56: l’interrupteur de carburant du moteur 2 a également déplacé «Run».
08:09:05: Le pilote transmet «Mayday Mayday Mayday».
08:09:11: données finales enregistrées; L’avion touche le sol.
Selon le rapport de samedi, à ce stade de l’enquête, il n’est pas nécessaire que les compagnies aériennes ou les fabricants de moteurs prennent des mesures concernant les avions Boeing 787-8 ou les moteurs GE Genx-1b. Une enquête plus approfondie est en cours.
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