Ford Motor Company a été dépassé pour la première fois dans les ventes mondiales de véhicules par le géant chinois des voitures électriques BYD, soulignant le changement radical en cours dans l’industrie automobile mondiale.
Les ventes de Ford ont chuté de 2 pour cent l’année dernière pour atteindre un peu moins de 4,4 millions de véhicules, tandis que BYD en a vendu 4,6 millions, grimpant à la sixième place du classement mondial des constructeurs automobiles.
Cette étape importante est symbolique pour une industrie façonnée par l’héritage de Ford. Le fondateur Henry Ford a révolutionné la possession massive de voitures avec le modèle T au début du 20e siècle. Plus d’un siècle plus tard, l’entreprise qui a défini la production de voitures industrielles est devancé par un spécialiste chinois des véhicules électriques.
La croissance de BYD a été stimulée par son portefeuille croissant de véhicules électriques et hybrides rechargeables de haute technologie et abordables. Parmi ses best-sellers figurent le SEAL U DM-i et la citadine électrique Dolphin, au prix de moins de 19 000 £ sur certains marchés.
En revanche, Ford a réduit ses ventes de petites voitures à moindre coût en Europe, supprimant progressivement la Ford Fiesta pendant la pandémie et se tournant vers des SUV et des crossovers à marge plus élevée. Son Puma d’entrée de gamme démarre désormais à plus de 26 000 £.
Les ventes de Ford aux États-Unis ont augmenté, mais l’entreprise a perdu du terrain en Europe et en Chine, des marchés où la concurrence électrique s’intensifie.
Felipe Munoz, analyste automobile indépendant, a déclaré que cette tendance était largement anticipée. “BYD est toujours en mode expansion. Même si les ventes en Chine ralentissent, elle compte sur les exportations pour croître”, a-t-il déclaré.
“Ford, quant à lui, reste fortement dépendant des Etats-Unis, où la croissance est modeste, et n’a qu’une présence mineure en Chine. L’Europe stagne également. Cette divergence est susceptible de perdurer.”
Les constructeurs automobiles occidentaux, dont Ford, ont eu du mal à gérer la transition vers les véhicules électriques. En décembre, Ford a accepté une charge de 19,5 milliards de dollars (14 milliards de livres sterling) pour réduire ses dépenses. Production de véhicules électriquescitant une demande plus faible que prévu.
Munoz a déclaré que la stratégie d’électrification de Ford était compliquée par son exposition à l’Amérique du Nord. « Les consommateurs nord-américains ne sont pas enthousiasmés par les voitures électriques et le soutien du gouvernement a été incohérent », a-t-il déclaré.
Ford a tenté de reprendre pied en Chine grâce à une coentreprise avec Jiangling Motors, en lançant une version entièrement électrique de son SUV Bronco. Cependant, sa part de marché chinois est passée de près de 5 pour cent il y a dix ans à moins de 2 pour cent aujourd’hui.
“Voyons comment se comporte le Bronco Electric”, a déclaré Munoz. “Mais jusqu’à présent, rien de significatif n’a changé.”
Malgré les défis mondiaux, Ford reste la troisième marque automobile britannique. Selon la Society of Motor Manufacturers and Traders, elle a vendu environ 119 000 véhicules au Royaume-Uni en 2025, ce qui représente une part de marché de 5,9 pour cent, soit une augmentation de 8 pour cent par rapport à l’année précédente.
BYD, bien qu’encore plus petit au Royaume-Uni, connaît une croissance rapide. Elle a vendu environ 51 400 voitures l’année dernière, atteignant une part de marché de 2,5 pour cent, mais avec des ventes presque sextuplées.
En tête du classement mondial, Toyota conserve sa couronne pour la sixième année consécutive avec des ventes de 11,3 millions de véhicules.
Pour Ford et d’autres constructeurs occidentaux, l’ascension de BYD signale plus qu’un simple changement de classement, elle reflète un rééquilibrage plus profond du pouvoir dans une industrie de plus en plus définie par l’électrification, la rentabilité et l’ambition technologique chinoise.
Jamie Jeune
Jamie est journaliste principal chez Business Matters, apportant plus d’une décennie d’expérience dans le reporting commercial des PME britanniques. Jamie est titulaire d’un diplôme en administration des affaires et participe régulièrement à des conférences et des ateliers de l’industrie. Lorsqu’il ne rend pas compte des derniers développements commerciaux, Jamie se passionne pour encadrer les journalistes et les entrepreneurs de la relève afin d’inspirer la prochaine génération de chefs d’entreprise.
