Healey doit enquêter sur le Mess de contrat du service routier Highway Service – Boston Herald

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Le gouverneur Maura Healey et le lieutenant-gouverneur Kim Driscoll devraient mèner l’accusation pour enquêter sur l’attribution simulée d’un contrat Plaza de service routier de 750 millions de dollars à une entreprise irlandaise – mais ils décomposent et défendent le processus d’enchères douteux.

En donnant initialement le contrat au géant adopté par le private equity, Applegreen, les responsables de la route de l’État ont envoyé un message à chaque entrepreneur du monde que dans le Massachusetts, le correctif est en place.

La question n’est pas de savoir si l’appel d’offres sur le contrat massif de 35 ans pour prendre le relais et reconstruire 18 places de service était légitime – nous savons déjà qu’elle a été entachée. La question est de savoir quel rôle Healey et Driscoll et la secrétaire aux Transports, Monica Tibbits-Nutt, ont-ils joué dans les manigances du service Plaza.

Il s’agit d’une question sérieuse qui va au-delà des détectives amateurs au bureau de l’inspecteur général; C’est une question qui devrait faire l’objet d’une enquête par les forces de l’ordre.

Healey a fait lundi ses premiers commentaires sur Plaza-Gate depuis que Applegreen a soudainement et suspecté son offre. Le gouverneur a déclaré que le processus d’appel d’offres était entièrement «transparent» et légitime.

«Je me concentre sur le fait que nous avons le meilleur en termes de qualité et de service pour les clients et les conducteurs de ces places de service. C’est un contrat très important. Il s’agit d’un contrat majeur pour l’État. Je veux m’assurer que cela est bien fait, il est bien fait, et qu’à la fin de la journée, a déclaré Healevière à Reporter le lundi matin.

Pas assez bien.

Healey et Driscoll et Tibbits-Nutt doivent être demandé directement s’ils exerçaient une influence pour donner le feu vert à Applegreen. Ou l’un de leurs représentants avait-il des contacts avec les membres du comité de sélection?

C’est une question naturelle, car il s’agissait d’un contrat majeur qui affecte chaque automobiliste et contribuable qui utilise les autoroutes de l’État. L’État n’a pas rénové ses places de service depuis les années 1950. L’entrepreneur d’Applegreen devait être Suffolk Construction, l’entreprise politiquement câblée dirigée par le développeur John Fish.

Il est difficile de croire que Healey et Driscoll et son meilleur assistant de transport ont eu une attitude pratiques à son sujet. Tibbits-Nutt a déclaré qu’Applegreen “a la meilleure expérience, commencera plus vite et terminera plus vite” que ses rivaux. La proposition d’Applegreen comprenait également 700 bornes de recharge EV et ne s’appuyait pas sur la consommation de carburant fossile pour atteindre les objectifs financiers de l’État – et cela aurait pu influencer l’administration de Healey, folle de changement climatique, pour faire pression pour la société irlandaise.

Ce que nous savons, grâce à l’enquête de perdant Bidder Global Partners, c’est que le chef de Massdot du développement orienté vers les transports en commun et la livraison innovante Scott Bosworth, présidente du comité de sélection, ont eu des contacts avec l’équipe gagnante du soumissionnaire avant l’attribution du contrat.

Dans une action en justice déposée plus tôt ce mois-ci, les avocats des partenaires mondiaux basés à Waltham ont déclaré que le processus d’approvisionnement du contrat “était mortellement compromis” par des communications inappropriées et “des conflits d’intérêts non divulgués”.

Applegreen, le plus grand fournisseur de places de service du pays, a fortement nié les accusations des partenaires mondiaux, affirmant qu’il s’agissait de «réalités commerciales» et de la menace d’un procès pour entraîner le projet qui a provoqué la renflouement de l’entreprise sur le précieux contrat.

Nous ne saurons pas que ce soit vrai tant qu’il n’y a pas une enquête impartiale sur tout le gâchis.

Healey n’a pas dit si elle préfère remettre le contrat à Global Partners maintenant ou redémarrer l’ensemble du processus d’appel d’offres, qui est sous des contraintes de temps sévères.

Mais nous savons déjà que l’administration Healey a déjà contourné les règles d’appel d’offres. Une enquête de l’auditeur d’État plus tôt cette année a révélé que l’administration avait utilisé des méthodes «incorrectes et illégales» pour embaucher des entrepreneurs pour le système d’abri d’urgence de l’État pour les migrants.

L’auditeur Diana Dizoglio a allégué que les pratiques illégales avaient entraîné des surfacturation et un manque de transparence.

Cela semble familier?

(Tagstotranslate) Diana Dizoglio

À suivre