Le marché britannique des véhicules électriques a freiné en novembre, affichant sa plus faible croissance depuis près de deux ans, alors que la taxe imminente sur le paiement au kilomètre imposée par le Chancelier a semé l’incertitude parmi les acheteurs et a laissé Tesla subir la plus forte baisse des immatriculations.
De nouveaux chiffres de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) montrent qu’un peu moins de 40 000 véhicules électriques à batterie (BEV) ont été immatriculés le mois dernier, soit une augmentation de seulement 3,6 % par rapport à novembre 2024 et un ralentissement spectaculaire pour un secteur qui devrait accélérer rapidement vers les objectifs de zéro émission nette du gouvernement.
Il s’agit de l’expansion annuelle la plus faible depuis fin 2023, lorsque les chaînes d’approvisionnement mondiales étaient encore bloquées, et laisse les BEV avec une part de marché de 26,4 %, en deçà de l’objectif de 28 % du gouvernement pour cette étape de la transition.
Ce ralentissement survient après des semaines de spéculations pré-budgétaires au cours desquelles des sources du Trésor ont diffusé, puis confirmé, des plans pour un nouveau droit d’accise sur les véhicules électriques (eVED). À partir d’avril 2028, les conducteurs de BEV paieront 3 pence par mile et les conducteurs d’hybrides rechargeables 1,5 pence par mile, remplaçant ainsi les recettes fiscales sur les carburants perdues lorsque les automobilistes abandonnent l’essence et le diesel.
Pour un conducteur typique de BEV parcourant 8 500 miles par an, les frais équivaut à 255 £ de taxe routière, un changement significatif par rapport au régime actuel de coût proche de zéro.
Le SMMT a averti que cette décision risquait de « mettre en danger la transition vers un environnement zéro émission nette du Royaume-Uni », ajoutant que la demande pourrait s’effondrer au moment même où elle aurait besoin d’augmenter. L’Office for Budget Responsibility estime que ce changement pourrait entraîner une baisse de 440 000 ventes de véhicules électriques au cours des cinq prochaines années.
Mike Hawes, directeur général du SMMT, a déclaré que les voyants d’avertissement clignotent : “Cela devrait être un signal d’alarme. Nous ne pouvons pas prendre pour acquis une croissance soutenue des véhicules électriques. Nous devrions encourager les conducteurs à changer, et non les punir pour cela.”
De nouvelles données de New AutoMotive suggèrent que Tesla a été la plus grande victime du secteur, avec des immatriculations britanniques en baisse de près de 20 % d’un mois sur l’autre à 3 800 véhicules, chutant à seulement 2,5 % de part de marché.
Son rival chinois BYD, qui s’est fortement penché sur les hybrides et les hybrides rechargeables, a plus que triplé ses immatriculations au Royaume-Uni au cours de la même période.
Cette divergence reflète un changement plus large dans le sentiment des acheteurs : les hybrides rechargeables ont été le groupe motopropulseur qui a connu la croissance la plus rapide en novembre, en hausse de 14,8 %, tandis que l’essence et le diesel ont poursuivi leur déclin structurel.
Parallèlement à la nouvelle taxe kilométrique sur les véhicules électriques, Rachel Reeves a prolongé les subventions pour les achats de nouveaux véhicules électriques jusqu’en 2030, certains nouveaux modèles Renault et Mini pouvant désormais bénéficier de la remise maximale de 3 750 £.
Mais comme la perception des coûts reste le principal obstacle à l’adoption de cette mesure, les analystes préviennent que le gouvernement a du pain sur la planche.
Jamie Hamilton, partenaire automobile chez Deloitte, a déclaré : “Les nouveaux frais kilométriques augmenteront les coûts de fonctionnement des véhicules électriques et pourraient ralentir leur adoption. L’industrie doit maintenant redoubler d’efforts pour communiquer la valeur et l’investissement à long terme derrière la transition.”
Alors que les constructeurs automobiles mondiaux parient des milliards sur l’électrification et que le mandat britannique ZEV prend de l’ampleur, les ministres espèrent que le ralentissement de novembre ne soit qu’un incident – et non le début d’un déclin beaucoup plus marqué.
Jamie Jeune
Jamie est journaliste principal chez Business Matters, apportant plus d’une décennie d’expérience dans le reporting commercial des PME britanniques. Jamie est titulaire d’un diplôme en administration des affaires et participe régulièrement à des conférences et des ateliers de l’industrie. Lorsqu’il ne rend pas compte des derniers développements commerciaux, Jamie se passionne pour encadrer les journalistes et les entrepreneurs de la relève afin d’inspirer la prochaine génération de chefs d’entreprise.
