C’est devenu beaucoup plus difficile à oublier depuis la fermeture effective du détroit. d’Ormuz.
Des centaines de navires, au lieu des milliers habituels, ont traversé le détroit depuis 5 mars.
“Cela ressemble vraiment à une crise mondiale, un peu similaire à ce qui s’est produit avec le Covid-19”, déclare Abramov de Rystad. Les prix de l’essence et du diesel ont grimpé en flèche, et le carburéacteur et les engrais sont déjà rares ; les prix des denrées alimentaires devraient augmenter, tandis que la prochaine phase de la crise entraînera probablement un rationnement du carburant et des fermetures industrielles, selon les experts l’ai dit.
Les décideurs politiques débattent du moment où la récession pourrait s’installer. « Le mot sur toutes les lèvres est stagflation », déclare un industriel européen de premier plan. “Plus cela dure, plus je m’en inquiète.”
Alors que les perturbations durent depuis des mois, les entreprises ont été contraintes de trouver des solutions radicales. Certains tentent de transporter des marchandises par voie terrestre, soit via des oléoducs existants, soit via des oléoducs. utilisant des camions.
Le groupe logistique danois DSV, leader du marché au Moyen-Orient, transporte des marchandises via l’Arabie saoudite et la Turquie. “Quand tout circule, vous ne considérez pas votre travail comme vital. Mais si vous ne pouvez pas faire entrer les marchandises, les gens ne peuvent pas manger”, explique Jens Lund, de l’entreprise.la tête.
Les camions ne peuvent toutefois remplacer qu’une petite partie de la capacité fournie par les grands porte-conteneurs et cargos, tandis que les passages frontaliers et les terrains difficiles peuvent ralentir encore davantage. leur transit.
Bataille pour le contrôle
Les pays occidentaux s’inquiètent traditionnellement des routes au Moyen-Orient, craignant qu’un conflit régional ne limite l’accès à la mer Rouge, à Suez ou au Bosphore.
Mais Trump a placé le canal de Panama au cœur de sa vision de la défense hémisphérique – accusant la Chine de tenter de contrôler la voie navigable et menaçant d’en prendre lui-même le contrôle. Un conglomérat basé à Hong Kong exploitait auparavant deux ports sur le canal, jusqu’à ce que le Panama annule ses contrats plus tôt cette année. La Chine a qualifié les affirmations du président américain de sans fondement et a déclaré qu’elle souhaitait maintenir le canal neutre.
Néanmoins, les mesures prises par Trump pourraient encourager Pékin à « relancer la construction d’un canal du Nicaragua », estime Jensen, faisant référence à une concession accordée à un homme d’affaires chinois en 2013 pour développer une nouvelle voie navigable rivale – même si peu de résultats ont été obtenus. de celui-ci.
Suite aux menaces de Trump et à l’annulation des contrats portuaires, la Chine a accru les inspections des navires battant pavillon panaméen, ce qui a donné lieu à des rapports faisant état de changements de pavillon de navires, ajoute-t-il. Le ministère chinois des Affaires étrangères a déclaré en mars que ses inspections étaient conformes aux lois et réglementations.
Un universitaire chinois à Pékin, qui a demandé à rester anonyme, a déclaré que la décision du Panama concernant les ports « ne serait pas oubliée à Pékin, ce qui améliorerait sa projection de puissance dure pour garantir que cela ne se reproduise pas dans d’autres points d’étranglement stratégiques importants ».
« Pour l’instant, le coût est très limité (pour des pays comme le Panama), mais je pense qu’à l’avenir, cela ne sera pas toléré » dit-il.
