Certains représentants républicains tentent de lancer une conversation sur la loi sur les communautés de la MBTA lorsque la Chambre reprend son budget la semaine prochaine. Il est grand temps que quelqu’un ait fait, car cette législation porte un examen minutieux.
Comme l’a rapporté State House News, de plus de 1 600 amendements déposés au budget de l’exercice 2026 du Comité des voies et moyens de la Chambre, quelques-uns s’alignent sur le petit mais vocal groupe de municipalités qui appellent l’État à reconsidérer ses exigences pour les villes pour se conformer à la loi sur le zonage.
La loi prévoit des villes et des villes avec ou près du service MBTA à la zone de logements multifamiliaux par droit dans au moins un district de taille raisonnable. Il a été conçu ostensiblement pour aider à répondre à la pénurie d’approvisionnement en logements de l’État.
Comme le site Web de l’État se lit comme suit: «Le manque de zonage pour les logements multifamiliaux est un obstacle pour le développement de nouveaux logements dans le Massachusetts.
Mais une bonne politique de logement doit-elle venir avec des cordes vertes? Un regard sur la carte des communautés MBTA montre ces municipalités désignées regroupées dans la partie orientale du Massachusetts, s’arrêtant à Bourne. Le reste de la Cape n’a pas de service MBTA régulier, ce qui le rend inadmissible à la conformité des communautés. Bourne non plus, mais c’est adjacent à une ville qui le fait.
Si l’État était vraiment sérieux à l’idée d’ajouter des logements abordables, il ajouterait le Cap à la loi sur la zone de logement abordable. Parce que le Cape est dans une situation désespérée en ce qui concerne le logement.
La semaine dernière, l’Assemblée des délégués du comté de Barnstable a officiellement déclaré une crise du logement, citant le prix d’une maison unifamiliale en hausse de plus de 60% depuis 2019.
“Nous avons des centaines de milliers de logements sur le cap qui sont vides”, a déclaré Daniel Gessen de l’assemblée du comté de Barnstable à WHDH. «Récompenser les villes qui vont là-bas et essaient de produire des logements multifamiliaux ou des logements pour les familles de travailleurs ou des logements pour les travailleurs municipaux, peut-être y créer des incitations financières.
Et peut-être que l’État peut étendre la règle de l’accès au T derrière la loi sur les communautés MBTA et promouvoir des zones de logement abordables sur le CAP et d’autres parties de l’État non couvertes jusqu’à présent. Alors que l’administration Healey adopte l’approche des carottes et du bâton de la conformité – suivez cette loi ou regardez votre financement disparaître – offrir des incitations aux municipalités qui s’efforcent de plus de logements contribueraient grandement à résoudre le problème de logement flagrant du Massachusetts.
Il y a ceux qui se plaindront du coût, mais lorsque l’administration Healey a dépensé plus de 700 millions de dollars cet exercice sur les abris financés par les contribuables abritant les migrants et les familles locales, le point est presque théorique.
Certaines villes, comme Milton, se réchauffent aux exigences de la Loi sur les communautés; D’autres, comme ceux du Cap, sont désespérés que la construction de logements abordables soit construite. La loi sur les communautés MBTA a besoin de quelques ajustements.
L’objectif devrait être d’ajouter des logements abordables au stock de l’État, que ce soit dans des communautés ou des lieux accessibles en T qui nécessitent une voiture.
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