Le nouvel accord commercial du Royaume-Uni-US, a annoncé la fanfare comme une étape majeure dans les relations économiques transatlantiques, offre peu d’avantages au secteur automobile du Royaume-Uni, selon les experts de l’audit et fiscaux de Blick Rothenberg.
L’accord – officiellement intitulé les conditions générales des États-Unis d’Amérique et du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et de l’accord de prospérité économique de l’Irlande du Nord – réduira les tarifs sur les exportations de voitures britanniques vers les États-Unis de 27,5% à 10%. Cependant, Robert Salter, directeur de Blick Rothenberg, soutient que l’accord limite simplement les dommages causés par les politiques protectionnistes précédentes du président Trump et n’ouvre pas de nouvelles opportunités de marché.
“Bien qu’un tarif de 10% soit clairement meilleur que les 27% imposés par le président Trump, il est important de se rappeler qu’en vertu de l’administration précédente de Joe Biden, les importations de voitures britanniques ne faisaient face qu’un tarif de 2,5%”, a déclaré Salter.
Le tarif de 10% ne s’appliquera qu’aux 100 000 premiers véhicules importés aux États-Unis chaque année. Le Royaume-Uni a exporté environ 101 000 véhicules vers les États-Unis l’année dernière, ce qui signifie que l’accord plafonne effectivement la croissance.
«Cette limite signifie que le Secteur automobile britannique ne peut pas développer les exportations aux États-Unis sans être frappé par des tarifs plus élevés “, a expliqué Salter.” Tout ce que l’accord fait est de préserver le statu quo – cela n’aide pas le secteur à se développer. “
Il a ajouté que, bien que l’accord puisse protéger les emplois et les exportations existants, il ne crée pas de nouveaux avantages commerciaux ou incitations commerciales significatives pour l’investissement dans la production automobile britannique pour le marché américain.
Salter a également remis en question la valeur économique plus large de l’accord, le qualifiant de cadre limité qui ne reçoit pas de gains macroéconomiques.
“Bien que l’accord puisse fournir une base pour des conditions commerciales plus significatives dans d’autres secteurs, cet accord en soi ne fournira pas de victoires significatives pour l’économie britannique globale”, a-t-il déclaré.
Les commentaires contrastent avec des réactions plus optimistes de certains coins du gouvernement et de l’industrie suite à l’annonce de l’accord, qui comprenait un soulagement tarifaire pour le Royaume-Uni et certaines autres exportations.
La Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) a précédemment accueilli l’accord pour supprimer «une menace immédiate» pour les exportations, mais des experts comme Salter avertissent que cela ne devrait pas être confondu avec les progrès.
“Il s’agit d’un accord de limitation des dommages”, a conclu Salter. “Cela empêche les dommages supplémentaires – mais ce n’est pas une victoire commerciale dans la façon dont elle est présentée.”
Alors que le Royaume-Uni cherche à stimuler les exportations et à développer sa base de fabrication, Salter a exhorté les décideurs politiques à poursuivre des termes commerciaux plus ambitieux et spécifiques au secteur – en particulier dans les industries d’exportation de grande valeur comme l’automobile, l’aérospatiale et la technologie verte.
Avec la production de voitures domestiques sous pression et la compétitivité commerciale de plus en plus vitale, la dernière transaction a peut-être acheté au Royaume-Uni un certain temps – mais pas la percée dont le secteur automobile a besoin.
Jamie Young
Jamie est journaliste principal chez Business Matters, apportant plus d’une décennie d’expérience dans les rapports commerciaux des PME britanniques. Jamie est titulaire d’un diplôme en administration des affaires et participe régulièrement aux conférences et ateliers de l’industrie. Lorsqu’il ne fait pas rapport sur les derniers développements commerciaux, Jamie est passionné par le mentorat de journalistes et d’entrepreneurs émergents pour inspirer la prochaine génération de chefs d’entreprise.
