Plus tôt ce mois-ci, deux corps ont été trouvés dans le puits de roue d’un avion JetBlue qui a quitté l’aéroport international John F. Kennedy de New York en route vers l’aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood.
Les corps avaient déjà commencé à se décomposer, suggérant que les gens étaient morts quelque temps avant d’être découverts. Le National Transportation Safety Board n’a pas considéré cela comme un problème de sécurité impliquant une équipe de conduite ou des opérations, et elle n’a donc lancé aucune enquête supplémentaire.
De tels incidents, bien que rares, se produisent assez fréquemment pour que certaines explications soient nécessaires et peut-être que certaines actions peuvent être prises pour éviter les événements futurs. Plus préoccupant: de tels événements exposent-ils un point faible pour la sécurité de l’aviation en général?
Pour la plupart des gens, il est inimaginable que quelqu’un tente de voler dans le puits de roue d’un jet commercial et s’attend à survivre. Les cabines commerciales d’avion sont sous pression et chauffées, donc voler à des altitudes jusqu’à 7 miles au-dessus du niveau de la mer est sûr. L’air à l’extérieur de la cabine est encore plus froid que les explosions de l’Arctique d’hiver les plus extrêmes que nous ressentons aux États-Unis continentaux. Les faibles niveaux d’oxygène à des altitudes élevées garantissent également qu’une personne dans un puits de roue finira par perdre connaissance jusqu’à ce que l’avion tombe en dessous de 10 000 pieds.
Quiconque croit pouvoir survivre plusieurs heures dans des conditions aussi extrêmes ne comprend pas les risques qu’ils prennent. Ils signent efficacement leur condamnation à mort en se déposant dans n’importe quelle partie d’un avion à l’extérieur de sa cabine contrôlée par le climat.
Malgré cela, de manière quelque peu surprenante, certains parviennent à survivre. Le profil de la personne qui entreprend ce comportement risqué est un homme et souvent de moins de 30 ans; Beaucoup ont été à l’adolescence. Depuis 2015, il y a eu 32 Wheel Well Stowaways dans le monde, avec cinq porteurs américains. Cela a entraîné 24 décès et huit personnes survivant, un taux de décès de 75%.
Comment une personne a-t-elle accès au tarmac et aux pignes de roue d’un avion? Les obstacles qui doivent être surmontés sont nombreux et complexes, en particulier aux États-Unis.
La personne n’est pas entrée dans la partie sécurisée de l’aéroport avec un billet. Cela signifie qu’ils ont compromis les clôtures et les portes de barrière ou se sont cachés sur un véhicule qui avait un accès légitime. Les aéroports où ces personnes peuvent avoir eu accès sont tous extrêmement occupés et ont de grandes empreintes physiques, telles que l’aéroport international JFK de New York et l’aéroport international O’Hare de Chicago.
Bien que les périmètres d’aéroport soient généralement protégés par des clôtures, des caméras de surveillance et des patrouilles, ils ne sont pas imperméables, en particulier la nuit lorsque l’activité et la surveillance peuvent être plus clairsemées, ce qui présente des opportunités.
Ensuite, il y a accès aux avions eux-mêmes. Encore une fois, les heures de nuit où les avions sont garés à des portes ou dans les hangars peuvent offrir à une personne la possibilité de se ranger dans un puits de roue dans l’espoir de rester non détecté par les équipes d’entretien et le personnel des compagnies aériennes jusqu’à ce que le vol part le lendemain matin.
L’explication la plus plausible est que les États-Unis ont accès aux puits de roue d’avion dans les aéroports étrangers, leur corps uniquement découvert dans les aéroports nationaux. Par exemple, des informations sur la violation du puits de roue JetBlue suggèrent que les Stowaways ont peut-être accédé en Jamaïque, où l’avion a commencé son voyage vers JFK avant de voler à Salt Lake City, puis de retour à JFK et enfin à Fort Lauderdale, en Floride, où le les corps ont été découverts.
Étant donné que la sécurité des aéroports, en particulier la sécurité du périmètre des aéroports, est certainement moins robuste dans les aéroports non américains, cela fournirait une explication plausible. Il est également conforme au fait que les corps avaient déjà commencé à se décomposer.
Il n’explique cependant pas pourquoi les corps n’ont pas été découverts par le personnel d’entretien de JetBlue lorsque l’avion est arrivé pour la première fois à JFK de Jamaïque. De telles inspections pour les vols qui proviennent des aéroports avec une sécurité de périmètre plus faible devraient être sur la table pour discuter.
Un cas similaire a impliqué un vol uni en décembre qui a voyagé de Chicago O’Hare à Hawaï. Un corps a été trouvé dans un puits de roue lorsque l’avion est arrivé à Maui. Cependant, l’avion est originaire de São Paulo, au Brésil, qui soulève la question de savoir quand la clandestinité est entrée dans le puits de la roue.
Tenter de se ranger dans un puits de roue est risqué. Étant donné que ces événements, à l’échelle mondiale, sont rares, les changements de politique à l’échelle du système ne sont pas nécessaires. Ce qui est approprié, c’est que l’entretien inspecte les pignes de roue des avions arrivant des aéroports étrangers. Cette procédure simple peut conduire à une détection antérieure de ces voyageurs téméraires ou, dans la majorité de ces cas, à leur corps.
Le problème le plus préoccupant est que si les jeunes et les personnes inexpérimentées peuvent trouver un chemin dans le puits de roue d’un avion, un mauvais acteur sophistiqué pourrait-il suivre une voie similaire pour accéder aux avions? Cela devrait être une question de discussion à la Transportation Security Administration, en particulier pour les vols originaires des États-Unis
Toute mort évitable est une tragédie. Les fermes dans les puits de roue d’avion indiquent que les infractions à la sécurité se produisent qui permettent un tel accès.
Chaque fois que des vulnérabilités de sécurité sont trouvées quelque part, ils exposent une menace de sécurité qui peut se produire n’importe où. Comment les compagnies aériennes et la TSA abordent ce problème restent à voir.
Sheldon H. Jacobson, Ph.D., est professeur d’informatique au Grainger College of Engineering et au Carle Illinois College of Medicine de l’Université de l’Illinois Urbana-Champaign. Il utilise son expertise en analyse basée sur les risques pour résoudre les problèmes de politique publique et de santé publique.
Service d’information Tribune
(Tagstotranslate) Risques de sécurité de l’aéroport d’avion (T) Risques de sécurité de l’aéroport
