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Au cours d’une périlleuse mission de sauvetage suite au naufrage du navire La Cecilia, chargé de personnes et de marchandises, dans les eaux profondes de Petit-Goâve, les autorités ont confirmé la récupération de 22 personnes, dont un mort et 21 survivants, alors que des dizaines restent portées disparues. N’ayant aucune vue du bateau coulé dans les eaux profondes du golfe de la Gonâve, les autorités ont abandonné les recherches, citant le manque d’équipement comme un défi.
PORT-DE-PAIX— Plus de 72 heures après le tragique naufrage d’un navire immatriculé à Port-de-Paix—la capitale du département du Nord-Ouest d’Haïti—sous le régime La Cecilia Q561 PDP, les responsables du Service Maritime et de Navigation (SEMANAH) ont confirmé que les recherches désespérées visant à retrouver d’autres survivants ou les corps des nombreux passagers portés disparus n’ont pas abouti et sont désormais interrompues.
Le navire, qui voyageait de Port-au-Prince, la capitale haïtienne, à Miragoâne— un voyage d’environ 50 à 60 milles marins — a coulé dans les eaux profondes tôt samedi matin 14 décembre. Il était surchargé de dizaines de passagers et de marchandises, notamment de nourriture et de carburant. Le drame s’est produit vers 3h40 du matin près de la plage de Cocoye à Petit-Goâve, à environ 40 milles marins au sud-ouest de l’Autorité portuaire nationale (APN), principal port maritime de Port-au-Prince, après que le bateau ait commencé à se remplir d’eau par le bas, ont indiqué des survivants. dit.
“Nous sommes intervenus tardivement car nous avons reçu la nouvelle à 5 heures du matin, soit près de deux heures après les faits”, a expliqué Léopold Jean-Louis, inspecteur du SEMANAH avec 22 ans d’expérience. « Le bateau a quitté Port-au-Prince chargé de marchandises, de carburant et de passagers. Il a subi une fissure dans sa coque, ce qui a fait entrer de l’eau et l’a coulé.
Jean-Louis a expliqué que la SEMANAH ne dispose que d’un seul bateau-mouche opérationnel à Petit-Goâve, ce qui limite sa capacité à mener des missions approfondies de recherche et de sauvetage. « Nous manquons de matériel adéquat. Un hélicoptère aurait fait une réelle différence », a-t-il déclaré. “Notre bateau volant continue de ratisser la zone, mais nous ne disposons toujours pas d’un décompte complet des personnes à bord du navire.”
Le directeur de l’hôpital Notre Dame de Petit-Goâve, Fred Jasmin, a été parmi les premiers secouristes mobilisés avec un petit bateau volant dans une périlleuse mission pour sauver des vies. “En répondant aux appels désespérés des passagers à bord du naufrage La Cecilia, nous avons tout risqué contre les vagues géantes et les courants de retour pour essayer de sauver autant de personnes que possible”, a déclaré le Dr Jasmin. Le temps haïtien lors d’un entretien téléphonique.
“Après avoir installé notre bateau volant, nous avons navigué sur les eaux autour du lieu du drame”, a expliqué Jasmin. « Lorsque nous sommes arrivés sur zone, nous n’avons vu aucune trace du navire ; nous n’avons trouvé que quelques survivants prêts à survivre et un mort flottant dans l’eau, qui se trouve maintenant à la morgue de l’hôpital.
« Après avoir installé notre flyboat, nous avons navigué sur les eaux autour du lieu du drame. Lorsque nous sommes arrivés sur zone, nous n’avons vu aucune trace du navire ; nous n’avons trouvé que quelques survivants prêts à survivre et un mort flottant dans l’eau, qui se trouve maintenant à la morgue de l’hôpital.
Fred Jasmin, Directeur de l’Hôpital Notre Dame de Petit-Goâve
Les autorités haïtiennes ne connaissent pas le nombre exact de personnes à bord du navire. Ils s’appuient uniquement sur les récits des survivants selon lesquels le navire était surpeuplé et surchargé de marchandises.
“L’un des survivants, qui souffrait de fractures aux membres inférieurs, m’a dit qu’il ne connaissait pas le nombre exact de passagers à bord, mais il a mentionné que le bateau était plein de monde”, a déclaré le Dr Jasmin de Notre Dame de Petit- dit Goâve.
« Les gens se tournent vers les bateaux comme alternative aux routes contrôlées par les gangs », a déclaré Jean-Louis. “Mais ces voyages sont dangereux et des tragédies comme celle-ci deviennent trop courantes.”
Les défis de sécurité posés par les routes contrôlées par les gangs et les risques liés aux infrastructures maritimes conduisent à un manque de déplacements fiables.
Avec l’insécurité croissante sur les routes terrestres d’Haïti, de plus en plus de voyageurs dépendent du transport maritime. Cependant, leurs voyages restent périlleux en raison du mauvais entretien des bateaux, des surcharges et des inspections inappropriées. Pourtant, la menace d’attaques de gangs en mer demeure.
Face à l’insécurité croissante depuis près de deux ans, les populations n’hésitent plus à risquer leur vie en mer pour fuir une situation insurmontable. Le laxisme des autorités face aux bandes armées qui contrôlent la majeure partie de Port-au-Prince continue de pousser les Haïtiens à prendre des décisions extrêmes, souvent à leurs risques et périls.
Au cours du même week-end de l’incident du bateau, la capitale haïtienne a enduré des heures de terreur, marquées par une série de violences et de troubles extrêmes, entraînant plusieurs morts et la destruction de propriétés privées, notamment des maisons et une importante église protestante à Porte Marchand, près de le Palais National. Lors d’affrontements avec la Police Nationale d’Haïti (PNH), le célèbre chef de gang connu sous le nom de Kendy « Jeff Mafia » – le commandant en second de la coalition des gangs Viv Ansanm après Jimmy « Barbecue » Chérizier – ainsi que plusieurs autres membres, ont été tués. .
« Nous sommes intervenus tardivement car nous avons reçu la nouvelle à 5 heures du matin, soit près de deux heures après les faits. Le bateau a quitté Port-au-Prince chargé de marchandises, de carburant et de passagers. Il a subi une fissure dans sa coque, ce qui a fait entrer de l’eau et l’a coulé.
Léopold Jean-Louis, Inspecteur du Service Maritime et de Navigation d’Haïti
L’incident met en lumière des problèmes de longue date au sein de l’infrastructure de sécurité maritime d’Haïti. Le SEMANAH, créé en 1982 sous l’égide du ministère des Travaux publics, des Transports et des Télécommunications (MTPTC), reste mal équipé pour répondre aux urgences. Malgré son mandat de réglementation et de surveillance du transport maritime, l’agence ne dispose pas de la logistique et des ressources nécessaires pour protéger les passagers et les biens.
« Nous avons du mal à faire respecter les règles de sécurité en raison d’un manque de ressources », a déclaré Jean-Louis. “Ce bateau était immatriculé et légalement reconnu, mais les navires surchargés restent un risque constant.”
Le directeur du bureau Nord-Ouest du SEMANAH, Léonel Deshommes, a confirmé que La Cecilia était restée inactive pendant cinq mois avant de reprendre ses opérations entre Port-au-Prince et Miragoâne. « Ce navire a fonctionné pour la dernière fois en juillet », a déclaré Deshommes. Deshommes n’a pas expliqué pourquoi le navire n’était pas opérationnel en premier lieu. «Sa propriétaire, Cécile Blanc, l’avait fait mouiller au quai de Port-de-Paix, qui est dysfonctionnel depuis plus de deux décennies», a expliqué Deshommes.
