Avec de nombreux ponts du pays ayant déjà besoin de maintenance ou de remplacement, certaines entreprises poussent des propositions qui les endommageront encore plus à un coût énorme pour les contribuables et la sécurité publique.
Les efforts renouvelés au Congrès sont en cause pour permettre aux semi-remorques plus gros et plus lourds sur les autoroutes du pays. Les partisans du Congrès de cette dangereux initiative ont introduit plusieurs propositions de ce type lors des séances précédentes, où ils n’ont pas correctement reçu une considération sérieuse. Maintenant, les législateurs sont en train de les réintroduire. Ils pourraient gagner du terrain avec le soutien des entreprises cherchant à réduire les frais d’expédition au détriment de la sécurité routière.
Une nouvelle analyse basée sur les données les plus récentes sur l’inventaire des ponts du pays montre que les propositions mettraient en danger jusqu’à 82 457 ponts, ce qui coûte aux contribuables de 98,6 milliards de dollars pour les remplacer.
Le rapport sur la coalition à but non lucratif contre plus grand des camions a examiné trois scénarios dans lesquels le Congrès assouplit la limite de poids du camion fédéral actuel de 80 000 livres. L’un a examiné l’effet sur les ponts d’autoriser jusqu’à 88 000 livres, un autre jusqu’à 91 000 livres et un autre jusqu’à 97 000 livres.
Si le Congrès augmente la limite de poids des camions à 88 000 livres, le rapport a conclu que 65 157 ponts risquent de graves dommages, ce qui coûte 70,6 milliards de dollars à remplacer. Si le Congrès approuve une limite de 91 000 livres, le nombre de ponts à risque passe à 68 654, avec un coût de remplacement de 78,7 milliards de dollars. Si le Congrès approuve les camions pesant 97 000 livres, 82 457 ponts sont à risque, ce qui coûte 98,6 milliards de dollars à remplacer.
Tout cela est avant de considérer les risques pour la sécurité des automobilistes d’avoir d’énormes camions sur les routes.
Les États avec les coûts de remplacement potentiels les plus élevés comprennent l’Arkansas, la Californie, la Floride, la Géorgie, l’Indiana, le Kansas, la Louisiane, le Massachusetts, le Missouri, le New Jersey, l’Ohio, l’Oregon, la Virginie et Washington.
Les gouvernements des États et locaux disposent de ressources limitées pour couvrir le coût supplémentaire des camions plus lourds, et ces coûts supplémentaires chuteraient sur les contribuables locaux, créant un mandat fédéral non financé.
L’analyse des ponts survient tout comme une grande organisation nationale a crédité les États d’avoir atteint une note passable pour assurer la sécurité des ponts mais ne pas faire de progrès significatifs au cours des quatre dernières années. L’American Society of Civil Engineers a donné une note de «C» à l’état global des ponts de la nation dans leur rapport qui vient d’être publié sur les infrastructures. Cela se compare à un «C» quatre ans plus tôt.
Malheureusement, certains législateurs soutiennent régulièrement les intérêts commerciaux qui font pression pour des camions plus gros. Récemment, les législateurs ont présenté des projets de loi à la Chambre et au Sénat qui se développeraient considérablement là où les camions de journal peuvent fonctionner sur les autoroutes.
Les gouvernements locaux et les contribuables à l’échelle nationale paieront cher pour ces mésaventures, pour ne rien dire des dangers de sécurité, les automobilistes seront confrontés à la conduite à côté de si gros véhicules. Rarement est une solution si évidente: le Congrès doit continuer à dire non aux camions plus lourds.
Kevan Stone est directeur exécutif et PDG de la National Association of County Engineers / InsideSources
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