Les vols IBC Airways de Miami-LES Cayes sont à la terre, la compagnie aérienne dit que les autorités haïtiennes sont approbées

CAP-HAÏTIEN — Plans for IBC Airways Pour lancer les vols de Miami-Le Cayes, cette mi-juillet a frappé un mur après que l’autorité nationale de l’aéroport d’Haïti (AAN) n’a pas signé de documents critiques, a déclaré la compagnie aérienne Les temps haïtiens.

Les retards, liés à des barrages routiers compétitifs suspects et à des approbations d’infrastructures, viennent malgré l’investissement de 100 000 $ de l’IBC dans l’équipement de vol, les matériaux de bureau et les uniformes du personnel pour la nouvelle route, a déclaré une source familière avec la situation.

“Haïtiens! Trahi-trahison, mépris, ignorance”, a écrit un représentant de l’IBC Airways dans un message WhatsApp, exprimant sa frustration face au silence d’Aan.

IBC a déclaré qu’il avait envoyé six lettres à AAN demandant l’autorisation mais n’avait reçu aucune réponse. AAN est l’agence chargée de superviser les voyages en avion en Haïti et est crucial pour l’approbation des opérations d’infrastructure des compagnies aériennes.

Actuellement, Sunrise Airways est le seul transporteur volant entre Haïti et les États-Unis, ainsi qu’entre les régions du Nord et du Sud, opérant exclusivement de Cap-Haïtien. Les vols proposés par Les Cayes-Miami par l’IBC offriraient aux résidents du sud d’Haïti une option plus directe pour les voyages internationaux, ce qui les épargnait dans de longs voyages au nord.

L’autorisation au point mort signifie également que les Haïtiens à l’étranger, désireux de visiter leurs familles dans le Grand Sud, restent limitées dans leurs options.

Les voyages en avion en Haïti ont longtemps été troublés par la controverse et récemment par l’insécurité. En novembre 2024, des membres de gangs ont tiré sur un Spirit Airlines plan, forçant Une interdiction nationale sur les vols américains. Alors que les restrictions ont ensuite été atténuées pour les aéroports provinciaux, Port-au-Prince reste interdite en raison de la violence en cours.

Le gouvernement a fait preuve d’enthousiasme pour les voyages en avion le mois dernier, offrant un fonds d’assurance de 11 millions de dollars à Sunrise Airways afin qu’il puisse reprendre les vols locaux. Même avec un service limité, Sunrise Airways a fait face à des critiques pour les prix élevés des billets.

En mars 2025, le président par intérim du CPT, Fritz Jean, a annoncé Spirit et JetBlue Airways étaient Se préparer à reprendre les vols vers Cap-haïtien. Mais aucune des compagnies aériennes n’a confirmé son retour. Aruba Airlines a brièvement offert des vols de Miami-Haiti plus tôt cette année avant de se retirer brusquement en mars.

Les Haïtiens désespérés pour des alternatives ont vu l’espoir dans les plans de l’IBC, qui a pris de l’ampleur après un vol d’essai réussi entre Les Cayes et Miami le 13 juin.

Retards liés à la concurrence et aux infrastructures d’aviation obscures, dit la source

Bien que la raison exacte des opérations au point mort de l’IBC reste incertaine, une source familière avec les transactions de la société basée à Fort Lauderdale et ses négociations avec AAN ont dit Les temps haïtiens que les retards semblent provenir de tensions compétitives. La source a allégué que l’AAN pourrait créer des obstacles bureaucratiques pour entraver l’entrée de l’IBC sur le marché.

La source, qui a demandé l’anonymat en raison de la nature sensible des négociations, a identifié trois facteurs clés en retardant actuellement le lancement opérationnel de l’IBC dans le sud d’Haïti:

• Une marque de publication: Haiti’s Civil Aviation Authority, le National Civil Aviation Office (OFAC), n’a pas encore publié un avis nécessaire et mis à jour sur les missions aériennes (NOTAM) confirmant la préparation de l’aéroport d’Antoine Simon pour les vols internationaux. Pour émettre le NOTAM, OFAC nécessite des informations de préparation à l’AAN, mais l’agence des autorités de l’aéroport ne l’a pas fournie. Sans cette étape, l’IBC ne peut pas officiellement planifier les départs vers l’aéroport Les Cayes.
• Pas d’espace de comptoir d’enregistrement: Les trois compteurs de l’aéroport sont entièrement occupés par Sunrise Airways. IBC a proposé de configurer les compteurs mobiles en tant que solution temporaire mais n’a reçu aucune réponse de l’AAN sur sa proposition.
• Retard d’agrandissement des voies de circulation: Après le vol d’essai du 13 juin, IBC a informé les autorités que la voie de circulation de l’aéroport devait être élargie pour s’adapter au trafic international. AAN a accepté la recommandation mais n’a pas commencé les travaux, a indiqué la source.

La source a noté que l’IBC est bien versé dans le système d’aviation d’Haïti, ayant été la première entreprise à exploiter des vols directs entre Cap-Haïtien et les États-Unis. La société est revenue avec ce que la source a décrit comme un plan d’affaires plus fort, façonné par les leçons de sa sortie en 2014, lorsqu’elle a été exclue du marché Cap-Haïti par American Airlines.

Bien que IBC ait visé à lancer des opérations à la mi-juillet, cette chronologie semble désormais peu probable. Sans coopération de l’AAN, ses investissements dans l’équipement, l’espace de bureau et le personnel restent en attente.

Les temps haïtiens a contacté AAN via WhatsApp pour commenter mais n’avait pas reçu de réponse au moment de la publication.