Après un nouvel été de vagues de chaleur mondiales record, il est temps pour Massport de mettre fin à un projet d’agrandissement du hangar pour jets privés à l’aéroport Hanscom Field.
L’expansion des services de jets privés pendant une urgence climatique est indéfendable et irresponsable. Massport, l’autorité publique qui possède et exploite l’aérodrome Hanscom North à Bedford, l’aéroport de Worcester et l’aéroport de Boston Logan, devrait se ranger du côté des résidents actuels et futurs du Commonwealth et annuler ce projet irresponsable et inutile.
Les voyages en jet privé sont le moyen de transport le plus émetteur de carbone qui soit, polluant 10 à 20 fois plus par passager que les voyages commerciaux, généralement destinés à desservir des passagers multimillionnaires ou milliardaires. Plus de la moitié de tous les vols Hanscom sont destinés à des destinations de luxe et de loisirs, notamment Nantucket, Martha’s Vineyard, Aspen, Jackson Hole et West Palm Beach. Pendant ce temps, nous venons de vivre ce que la NASA a déclaré comme l’été le plus chaud jamais enregistré sur la planète Terre, résultat du changement climatique provoqué par l’homme.
Pourtant, deux promoteurs privés, Runway Realty Ventures LLC et North Airfield Ventures LLC, travaillent avec Massport sur un plan visant à augmenter considérablement l’espace du hangar pour jets privés à Hanscom Field, qui est déjà le port pour jets privés le plus fréquenté de la Nouvelle-Angleterre.
En mars, les promoteurs ont soumis un rapport d’impact environnemental pour l’expansion de Hanscom Field au Commonwealth, rempli de projections fantastiques et de mauvaise qualité. L’équipe a déclaré que l’agrandissement du hangar n’augmenterait pas les opérations de jets privés chez Hanscom et qu’elle réduirait les émissions. Une recherche indépendante menée par Industrial Economics Inc. a révélé le contraire : l’expansion de Hanscom ajouterait environ 6 000 vols de jets privés par an, ce qui ajouterait environ 150 000 tonnes de dioxyde de carbone par an par rapport aux niveaux actuels.
En juin, le Massachusetts Environmental Policy Act Office (MEPA) a déterminé que le projet de rapport d’impact environnemental (DEIR) des promoteurs du projet «ne se conformait pas de manière adéquate ou appropriée à la réglementation». Selon la secrétaire à l’Environnement du Massachusetts, Rebecca Tepper, si les promoteurs choisissent d’aller de l’avant avec l’agrandissement, ils doivent soumettre un DEIR supplémentaire pour combler les grandes lacunes d’information dans leur DEIR. De plus, Tepper a demandé aux développeurs de répondre à l’étude sur l’économie industrielle.
Pendant ce temps, la résistance au projet augmente.
L’automne dernier, Stop Private Jet Expansion at Hanscom or Anywhere, une coalition de plus de 90 organisations dans tout l’État, a soumis une pétition à la gouverneure Maura Healey l’exhortant à arrêter le projet, avec plus de 13 500 signatures. Puis, au cours de la période de commentaires publics en mai, plus de 1 500 commentaires publics ont été soumis à la MEPA par des organisations et des individus nationaux, étatiques et locaux, ainsi que par des fonctionnaires et agences des gouvernements fédéral, étatiques et locaux. Ces commentaires étaient majoritairement opposés à l’expansion proposée, citant entre autres raisons la destruction climatique, environnementale et financière.
En mai, en raison de la menace que représente le projet d’agrandissement des jets privés, le National Trust for Historic Preservation a désigné le parc historique national Minute Man, Walden Pond et les monuments à proximité parmi les 11 lieux historiques les plus menacés d’Amérique, attirant ainsi l’attention nationale sur ces maladies. plans conçus. L’expansion devrait augmenter considérablement le trafic de jets privés, entraînant une augmentation du bruit, de la circulation automobile et des impacts environnementaux et climatiques négatifs autour de ces lieux historiques.
L’expansion des jets privés chez Hanscom constitue une menace directe et immédiate aux efforts du Massachusetts pour lutter contre le changement climatique. Si l’expansion proposée se poursuit, les émissions des jets privés de Hanscom pourraient à elles seules annuler jusqu’à 70 % des avantages climatiques de toute la capacité solaire installée dans le Massachusetts – tout en utilisant l’argent des contribuables pour offrir aux ultra-riches plus d’options pour voyager en jet privé.
Massport opère sous la même charte établie lors de sa création en 1956, avec une mission ancrée dans la mentalité des années 1950 de croissance illimitée de l’aviation. Mais Massport ne devrait pas avoir le droit d’ignorer les impacts climatiques néfastes de ce projet proposé, qui affecterait tout le monde dans le Massachusetts et est incompatible avec la politique climatique de l’État.
À l’ère du changement climatique, les législateurs du Massachusetts font pression pour mettre à jour la charte de Massport afin de la rendre conforme aux politiques actuelles et aux objectifs climatiques du Commonwealth. Au cours de la dernière session législative, une disposition visant à mettre à jour la charte de Massport a été introduite par le Sénat et a rassemblé 41 co-parrains à la Chambre représentant 94 villes et villages du Commonwealth.
Le lobby des jets privés est puissant et représente les résidents les plus influents et les plus riches du Commonwealth. Ils prétendront qu’ils développent des carburéacteurs alternatifs et tenteront par ailleurs de blanchir leurs voyages de luxe, mais une étude approfondie réalisée cette année a révélé qu’il n’existe pas de carburant alternatif réaliste ni de solution technologique pour réduire les émissions des jets privés.
L’expansion des opérations de jets privés pendant une urgence climatique est irresponsable, indéfendable et injustifiable. Cela entraînerait des revers encore plus graves pour notre État, notre climat et nos monuments nationaux. Cette expansion doit être stoppée.
Chuck Collins dirige le programme sur les inégalités et co-édite Inequality.org à l’Institute for Policy Studies. Il est l’auteur principal de plusieurs rapports IPS sur les voyages en jet privé, notamment « Hanscom High Flyers : Private Jet Excess Does not Justify Airport Expansion ».
Corinne Doud dirige le chapitre Mothers Out Front Bedford de la campagne visant à mettre fin à l’expansion des jets privés. Elle est chef de projet sur la réalité climatique (chapitre du métro de Boston) et copréside le comité de justice environnementale de la première paroisse de Bedford.
