Le conseil municipal de Boston envisage une solution aux rues dangereuses que cela pourrait aimer: gifler une taxe sur les commandes alimentaires de livraison.
Les conducteurs de Doordash, Grubhub et Uber Eats ont soulevé la colère de Boston et de ses dirigeants pendant des mois.
En juin dernier, Police de Boston Le commissaire Michael Cox et le chef des rues Jascha Franklin-Hodge ont envoyé une lettre aux dirigeants des technologies Doordash, Grubhub et Uber qui décrivaient une «augmentation alarmante du fonctionnement illégal et dangereux des motos, des cyclomoteurs et des scooters motorisés» par leurs conducteurs de livraison de nourriture.
Beaucoup de ces conducteurs exploitent des véhicules non enregistrés, indique la lettre. Les deux responsables de la ville ont également décrit d’être témoin d’autres violations qui comprenaient l’écoute des feux rouges, la conduite sur les trottoirs de la ville, le mauvais chemin dans les rues unidirectionnelles, la vitesse et les collisions.
La solution était simple: les violations, la lettre indiquée, peuvent entraîner des amendes, une perte de licence ou une crise de véhicule.
Ce sont à peu près les mêmes conséquences qui frapperaient quiconque conduirait dangereusement.
Mais certains conseillers municipaux de Boston pensent que l’ajout de frais de 15 cents aux commandes alimentaires est la réponse. Ils veulent les frais comme modification potentielle d’un «Ordonnance sur la sécurité routière et la responsabilité des prestataires de livraison» proposée par le maire Michelle Wu.
L’ordonnance de Wu est également simple: «République des opérations dangereuses par les livreurs utilisant des motos, des cyclomoteurs et des scooters motorisés.»
L’ordonnance oblige ces sociétés de livraison à obtenir une couverture d’assurance responsabilité civile des parapluies pour tous les travailleurs utilisant leur plate-forme afin de recevoir un permis d’opération à Boston. La politique doit couvrir tous les travailleurs, quel que soit le véhicule qu’ils utilisent pour effectuer des livraisons, Wu a écrit dans une lettre au conseil municipal le mois dernier. Et il cherchera à sécuriser les données des sociétés qui documentent «les opérations dangereuses et illégales par les chauffeurs de livraison» sur Boston Roads, qui, selon le maire, assurera des rues plus sûres et «aide la ville à tenir ces entreprises responsables».
Alors, que feraient les frais potentiels du Conseil?
“Ce serait théoriquement un frais de 15 cents par commande qui aiderait à couvrir les coûts de l’application de l’ordonnance”, a déclaré la conseillère Gabriela Coletta Zapata au Herald.
La ville prévoit-elle d’embaucher plus de police de la circulation? Quels coûts seraient «couverts» par les frais proposés?
Et, tout aussi important, qui paierait vraiment ces frais?
“Cela rendra la livraison plus chère dans la ville et décourage les consommateurs de commander et de faire affaire avec les restaurants de Boston”, a écrit Stephen Clark, président et chef de la direction de la Massachusetts Restaurant Association, dans des lettres à Wu et au conseil municipal la semaine dernière.
Le conseiller Ed Flynn comprend: «Bien que je soutienne une grande partie de l’ordonnance proposée, je voterai contre elle sur la base d’une nouvelle taxe qui sera finalement transmise aux restaurants et au public», a-t-il déclaré dans un communiqué au Herald. «Ce n’est pas le moment d’une nouvelle taxe à Boston. Nous devons démontrer la discipline et la responsabilité budgétaires.»
Nous devons, mais cela ne signifie pas que nous le ferons. La discipline budgétaire à Boston est habilement évitée par nos dirigeants, aussi agilignement que le côté d’un vélo de livraison.

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