Une fois le projet Rail Baltica terminé, les passagers seront transportés depuis la capitale estonienne Tallinn, vers le sud jusqu’à Varsovie, en Pologne, avec une autre ligne se terminant à Vilnius, en Lituanie.
Il s’agira d’une amélioration significative de l’infrastructure ferroviaire de la région et pourrait apporter des avantages économiques considérables.
Cependant, le trajet de Tallinn à Varsovie et Vilnius n’est que le trajet de jour. Les passagers qui montent à bord du train de nuit peuvent poursuivre leur voyage jusqu’à la capitale allemande Berlin et la capitale autrichienne Vienne.
Le fret pourra circuler sur des distances encore plus importantes. Au départ de la ville finlandaise d’Helsinki, les marchandises éviteront Tallinn avant de suivre la même ligne que les trains de jour et de nuit. Cependant, les trains de fret pourront circuler jusqu’à Rotterdam à l’ouest, jusqu’à Duisbourg en Allemagne et jusqu’à Milan au sud.
Bien que surnommée « projet du siècle » par le ministre lituanien des Transports, la ligne a largement dépassé son budget et la construction est en retard.
La vice-ministre des Transports du pays, Loreta Maskaliovienė, a déclaré en juillet devant une commission d’audit parlementaire : « Les progrès les plus importants ont été réalisés sur le deuxième tronçon de la ligne entre Panevėžys et Kaunas : deux étapes, 30 kilomètres de véritable construction.
« Les travaux de construction entre Kaunas et Panevėžys sont bien avancés. L’année prochaine, les travaux devraient commencer sur le 115e kilomètre de Kaunas en direction de Panevėžys.
« Les piliers du pont Neris et leurs fondations sont en cours de coulage. Les éléments principaux et les plus complexes de l’ouvrage – les viaducs – sont en cours de coulage et de montage. La construction de l’assise des voies est bien avancée. »
Malgré les retombées positives, le coût du projet a quadruplé entre 2017 et 2023.
Marius Narmontas, directeur de la branche lituanienne de la compagnie commune balte RB Rail, a déclaré, selon la radiotélévision nationale lituanienne (LRT) : « Nos consultants, le Boston Consulting Group, nous ont dit que le chiffre de 5,8 milliards d’euros pour 2017 était déjà à 40 % erroné à l’époque. »