Il est beaucoup plus facile d’accorder un prêt de plusieurs milliards de dollars à une entreprise en faillite lorsque vous distribuez l’argent d’autres personnes.
À la fin du mois dernier, l’administration Biden a annoncé qu’elle accorderait un prêt de 6 milliards de dollars à Rivian Automotive, une entreprise de véhicules électriques. L’argent aidera l’entreprise à construire une usine en Géorgie, déjà prévue. Ces projets ont été bloqués cette année après que l’entreprise ait été confrontée à des problèmes financiers.
L’année dernière, l’entreprise a vendu 37 396 véhicules et a perdu environ 4 milliards de dollars à cause de ses ennuis. Cela équivaut à une perte de plus de 107 000 dollars par véhicule, selon le Wall Street Journal. L’entreprise a réalisé d’importants investissements en capital, mais n’a pas vendu suffisamment de véhicules pour compenser le coût.
Dans un marché libre – ou ce qu’il en reste dans l’industrie automobile – c’est le risque que les investisseurs acceptent sciemment. S’ils contribuent à financer une entreprise prospère, ils peuvent récupérer leur argent plusieurs fois. S’ils ne le font pas, ils peuvent tout perdre. Cette recherche du profit les oblige à déterminer judicieusement qui est digne de leur capital. Cela permet de garantir que l’argent soit généralement affecté aux opportunités qui répondent le mieux à la demande des consommateurs.
Mais Rivian n’opère pas dans un marché libre. Les démocrates du Congrès sont intervenus massivement dans l’industrie automobile, craignant que les émissions de carbone des voitures à essence ne conduisent au réchauffement climatique. En 2023, le président Joe Biden a déclaré que le réchauffement climatique était « la menace la plus existentielle pour l’humanité à laquelle nous ayons jamais été confrontés, y compris les armes nucléaires ». Notez le décalage entre le discours de la gauche et son opposition à l’énergie nucléaire et aux nouvelles mines de lithium.
Voici quelques façons dont les progressistes ont tenté de reconfigurer le marché automobile américain. La Loi sur la réduction de l’inflation, au nom inexact, offrait un crédit d’impôt de 7 500 $ aux acheteurs de véhicules électriques et un crédit allant jusqu’à 40 000 $ pour les véhicules pesant 14 000 livres ou plus.
Pourtant, même ce cadeau coûteux n’a pas aidé Rivian à vendre suffisamment de voitures. L’administration Biden a cependant fait plus. En mars, l’EPA a imposé des normes d’émission si strictes qu’elles fonctionnent comme une interdiction de facto pour les constructeurs automobiles de répondre à la demande de véhicules à essence.
Mais l’intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques diminue. En août, Ford a annoncé qu’elle abandonnait sa flotte prévue de SUV entièrement électriques et passait aux hybrides.
C’est pourquoi Biden veut subventionner Rivian. Ses objectifs en matière d’émissions nécessitent davantage de production de véhicules électriques, même si les consommateurs souhaitent d’autres options, comme les hybrides et les camions à essence.
En 2009, l’administration Obama a accordé un prêt de 535 millions de dollars à Solyndra. L’entreprise solaire a ensuite fait faillite. Cette aumône est devenue un raccourci pour les largesses vertes d’Obama.
Si seulement les contribuables s’en étaient tirés à si bon marché avec le cadeau Rivian de Biden.
Service de presse du Las Vegas Review-Journal/Tribune
