La sécurité dans le ciel doit être la priorité absolue, dès que possible

Quelques jours seulement après qu’un vol American Airlines est entré en collision avec un hélicoptère Black Hawk près de Washington, DC, un système d’aviation critique qui affecte les vols à travers le pays a baissé.

Que se passe-t-il dans notre ciel?

Avis aux missions aériennes, ou NOTAM, «Le système est-il où les pilotes téléchargent leurs informations; leurs détails de vol avant de voler. Donc, si le système NOTAM ne fonctionne pas, les avions ne volent pas », a déclaré le secrétaire aux transports Sean Duffy.

«Il est tombé hier soir. Un système de sauvegarde a été activé. À l’heure actuelle, le système principal est en ligne et fonctionne », a déclaré Duffy à Jake Tapper de CNN sur” State of the Union “dimanche.

Il y a eu une «perturbation minimale» à la suite de la panne, a-t-il dit, ajoutant qu’il voulait «accélérer» les correctifs au système NOTAM, qu’il a décrit comme «un ancien système qui doit être amélioré».

L’incident n’est que le dernier d’une série de problèmes inquiétants, d’appels proches et de catastrophes.

Comme le temps l’a rapporté, 2023 a vu le plus grand nombre d’incidents de piste graves en près d’une décennie dans les préoccupations américaines a été soulevée concernant le personnel et l’épuisement professionnel dans les agences aéronautiques.

Après la pandémie covide, le nombre de «quasi-accidents» – définis par la FAA en tant qu’incident au cours duquel deux avions se trouvent à moins de 500 pieds l’un de l’autre, a commencé à augmenter. À Austin en 2023, un avion de cargaison FedEx était à 200 pieds de s’écraser dans un avion de passagers des compagnies aériennes du sud-ouest, après les deux ont été autorisés à utiliser la même piste lors d’une journée brumeuse. À New York, en 2023, un avion d’American Airlines s’est presque écrasé dans un vol Delta lorsqu’ils ont tous deux traversé la même piste.

Deux avions JetBlue ont coupé des ailes sur un coussin de deiculture à l’aéroport de Logan en février dernier.

«Nous avons subi une perte de personnel pendant la pandémie, des pilotes, des contrôleurs aériens, des techniciens à tous les niveaux», a déclaré Hassan Shahidi, président et chef de la direction de la Flight Safety Foundation. «Et puis depuis la fin de la pandémie, nous avons eu une augmentation du trafic. Cela signifie plus de demande de personnel et d’embauche qui s’est produit au cours des dernières années. »

OK, nous savons donc ce qu’est un élément clé du problème. Il est maintenant temps de le réparer.

Nous avons évacué beaucoup d’argent au cours des dernières années sur des projets et des politiques avec des gains présumés qui descendaient. La loi sur les infrastructures et les emplois de 2021 a alloué 7,5 milliards de dollars pour augmenter les bornes de recharge pour les voitures électriques sur les autoroutes interétatiques.

Les voitures électriques que peu achètent, et encore moins conduire et se recharger sur les escapades à travers le pays.

Mais les gens volent tous les jours, pour des raisons commerciales et personnelles. Ils ont besoin de savoir qu’ils vont être en sécurité dans les airs et pendant le décollage et l’atterrissage.

Alors que le président Trump et Elon Musk ciblent les dépenses inutiles du gouvernement fédéral, ils devraient canaliser des fonds vers des projets qui en ont désespérément besoin, comme l’embauche de plus de personnel de la circulation aérienne et la mise à niveau d’anciens systèmes.

Les histoires de collisions et de quasi-moins effrayent le public volant, et cela pourrait avoir un effet effrayant sur l’industrie du voyage et l’économie dans son ensemble.

Passer du point A au point B devrait être sans incident. “Ouf, c’était proche” ne peut pas être la nouvelle normale.