Alors que Trump UPS tarifs, GM et Hyundai augmentent les importations sud-coréennes

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Le président Donald Trump se félicite du président de la Corée du Sud, Moon Jae-In, à la Maison Blanche à Washington, aux États-Unis, le 22 mai 2018.

Carlos Barria | Reuters

Detroit – en tant que président Donald Trump menace de plus loin Augmenter les tarifs sur les partenaires commerciaux américainsLe plus grand impact pour l’industrie automobile en dehors de l’Amérique du Nord serait des prélèvements supplémentaires sur la Corée du Sud et le Japon.

Les pays d’Asie de l’Est ont produit 16,8% des véhicules vendus l’année dernière aux États-Unis, dont un record de 8,6% de la Corée du Sud et 8,2% du Japon, selon les données fournies à CNBC par GlobalData.

Ils étaient les plus grands importateurs de véhicules aux États-Unis en dehors du Mexique – et ils ont peu ou pas de tâches par rapport au tarif de 25% que Trump a menacé imposant au Canada et au Mexique.

Constructeurs automobiles tels que General Motors et basé en Corée du Sud Moteur Hyundai Exporter des véhicules sans tarif à partir de la Corée du Sud. Le pays a dépassé le Japon et le Canada l’année dernière pour devenir le deuxième plus grand exportateur de voitures neuves aux États-Unis, sur la base des ventes.

Il suit uniquement le Mexique, qui représentait 16,2% des ventes automobiles américaines en 2024, rapporte GlobalData.

“De toute évidence, Hyundai a une exposition massive. Derrière elle est GM… avec des modèles de volumes relativement importants”, a déclaré Jeff Schuster, vice-président mondial de la recherche automobile à GlobalData. “Il y a beaucoup de risques potentiellement ici, mais c’est limité, vraiment limité, à ces deux joueurs.”

Les importations en provenance du Japon sont actuellement soumises à un tarif de 2,5% pour les constructeurs automobiles tels que Toyota Motor, Moteur Nissan et Honda Motor. Les véhicules du Japon représentaient environ 1,31 million de voitures vendues l’année dernière aux États-Unis

Le pourcentage de ventes du Japon a en fait diminué ces dernières années, tandis que les exportations et les ventes de la Corée du Sud ont continué de passer de moins de 845 000 en 2019 à plus de 1,37 million en 2024.

La Corée du Sud a des tarifs de 0% sur les voitures malgré que Trump ait renégocié un accord commercial avec le pays lors de son premier mandat en 2018.

L’accord a également fait grand-chose pour augmenter les exportations automobiles vers la Corée du Sud, selon les données de la Commission du commerce international. Les exportations de véhicules de tourisme américains vers la Corée du Sud ont en fait diminué d’environ 16%.

Séparé des voitures, les tarifs sur les camions exportés de la Corée du Sud et du Japon vers les États-Unis, ainsi que d’ailleurs, sont de 25%.

Un tarif est une taxe sur les importations ou les biens étrangers apportés aux États-Unis. Les sociétés qui importent les marchandises paient les tarifs, et certains experts craignent que les sociétés répercutent tout simplement des coûts supplémentaires aux consommateurs – augmenter le coût des véhicules et potentiellement réduire la demande.

GM, Hyundai

Hyundai, basée en Corée du Sud, est le plus grand exportateur de véhicules aux États-Unis, suivi par GM puis Kia Corp., une partie de Hyundai qui opère en grande partie séparément aux États-Unis

GM a notamment augmenté ses importations de Corée du Sud ces dernières années. Selon GlobalData, ses ventes américaines de véhicules produits sud-coréens – en grande partie des modèles d’entrée de gamme – sont passés de 173 000 en 2019 à plus de 407 000 l’an dernier, selon GlobalData.

GM est le plus grand investisseur étranger direct dans l’industrie manufacturière de la Corée, selon Le site Web du constructeur automobile. Il a investi 9 billions de won sud-coréens (environ 6,2 milliards de dollars) depuis que l’a établi des opérations en 2002.

GM produit son Buick Encore GX et Buick Envista Crossovers, ainsi que le Chevrolet Trailblazer et Chevrolet Trax Crossovers, dans des usines de Corée du Sud. La société a présenté les véhicules comme étant un summum pour la croissance rentable du constructeur automobile dans les véhicules d’entrée de gamme à marge inférieure.

2024 Chevrolet Trax (à gauche) et 2024 Buick Envista

Michael Wayland / CNBC

“Nous supprimons les coûts des programmes, l’amélioration de la rentabilité et la création de véhicules que les clients aiment, comme le nouveau Chevy Trax et la Buick Envista”, a déclaré le président GM Mark Reuss lors de la société lors de la société Journée des investisseurs en octobre. “Trax et Envista ont contribué à augmenter notre part du petit marché américain de SUV à son plus haut niveau depuis 2007.”

GM et Kia ont refusé de commenter lorsqu’on leur a demandé des tarifs potentiels sur la Corée du Sud. Hyundai a vanté ses opérations et ses investissements aux États-Unis, ce qui, selon le constructeur, a totalisé 20,5 milliards de dollars depuis son entrée sur le marché en 1986, mais n’a pas directement commenté les tarifs potentiels.

“Depuis près de quatre décennies, Hyundai est un moteur de la croissance et de l’innovation américaines, des emplois contribuants, de l’activité économique et des investissements qui ont aidé les Américains à prospérer. Nous nous félicitons de l’occasion pour travailler avec la nouvelle administration pour soutenir la fabrication américaine, protéger les chaînes d’approvisionnement, et stimuler l’innovation “, a déclaré jeudi Hyundai dans un communiqué envoyé par courrier électronique.

Terence Lau, doyen du College of Law de l’Université de Syracuse qui travaillait auparavant comme expert commercial pour Moteur Forda déclaré que l’industrie automobile est construite sur le libre-échange. Si des tarifs sont mis en œuvre, l’industrie peut s’adapter, mais cela prend du temps.

“L’industrie automobile peut s’adapter à tout. “Ce que l’industrie automobile ne peut pas bien faire, c’est pivoter sur un sou.”

Lau a fait valoir qu’un tarif à un chiffre peut être une «nuisance», mais une fois qu’ils ont atteint 10% ou plus, c’est à ce moment que les coûts supplémentaires peuvent vraiment commencer à manger dans la marge ou les produits.

Tarif cueillette

Moteur Ford Le PDG, Jim Farley, la semaine dernière, a fait valoir que si Trump veut mettre en œuvre des tarifs affectant l’industrie automobile, il devrait Jetez un look “complet” dans tous les pays à même les règles du jeu en Amérique du Nord.

Farley a distingué Toyota et Hyundai pour avoir importé des centaines de milliers de véhicules par an du Japon et de la Corée du Sud, respectivement.

Le PDG de Ford, Jim Farley, pose pour une photo lors du lancement de la toute nouvelle camionnette électrique Ford F-150 Lightning au Ford Rouge Electric Vehicle Center le 26 avril 2022 à Dearborn, Michigan.

Bill Pugliano | Images getty

“Il y a des millions de véhicules qui entrent dans notre pays qui ne s’appliquent pas à ces (tarifs supplémentaires)”, a déclaré Farley lors de l’appel de bénéfices du quatrième trimestre de la société avec des investisseurs. “Donc, si nous voulons avoir une politique de tarif … cela vaut mieux être complet pour notre industrie.

“Nous ne pouvons pas simplement choisir un endroit ou l’autre parce que c’est une aubaine pour nos concurrents d’importation.”

La Maison Blanche n’a pas répondu pour commenter les tarifs potentiels sur la Corée du Sud.

Trump jeudi signé un mémorandum présidentiel Présenter son plan pour imposer des “tarifs réciproques” sur les nations étrangères, mais n’est pas entré en détail concernant les pays ciblés.

En tant que candidat à la présidentielle, Trump a lancé la possibilité d’imposer des tarifs croissants sur toutes les importations américaines. Mais il a également préconisé que le Congrès passe ce qu’il a appelé “Trump Act réciproque du commerce,«Ce qui lui permettrait de gifler des tarifs sur les marchandises de tout pays qui a des tarifs plus élevés sur les marchandises de fabrication américaine.

– CNBC Kevin Breuninger contribué à ce rapport.

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