Le Royaume-Uni retarde l’approbation finale pour la deuxième piste à Gatwick en attente de modifications de planification

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on email

Déverrouillez gratuitement le digest de l’éditeur

La secrétaire aux Transports britannique Heidi Alexander a signalé qu’elle approuverait une deuxième piste à Gatwick si l’aéroport apporte des modifications à ses plans, mais a également retardé une décision finale malgré la rhétorique pro-croissance du gouvernement et le changement en faveur de l’expansion de l’aéroport.

Alexander a dit qu’elle était en train d’approuver les plans plus tard cette année si l’aéroport acceptait «une gamme de contrôles sur l’exploitation du programme». Ceux-ci incluent des objectifs plus solides pour l’accès aux transports publics au site et pour accélérer la mise en œuvre d’un schéma d’atténuation du bruit, selon des responsables.

Un rapport d’inspection de planification jeudi a recommandé le refus de GatwickL’application originale est, mais – dans une décision inhabituelle – a déclaré qu’elle approuverait la demande si les modifications étaient apportées. Alexander a donné à Gatwick une date limite du 24 avril pour réorganiser ses plans.

Dans une déclaration ministérielle écrite, Alexander a déclaré qu’elle avait publié une «lettre d’esprit pour approuver» pour la deuxième piste. Cependant, elle a dit qu’elle avait besoin de «temps supplémentaire» pour demander les opinions des parties concernées et a prolongé la date limite de sa décision finale de neuf mois au 27 octobre.

Les alliés du secrétaire aux transports ont déclaré qu’ils espéraient qu’elle pourrait approuver l’expansion avant cela.

Le retard est venu malgré les récentes promesses du gouvernement de pousser les extensions aéroportuaires et d’autres projets litigieux grâce au système de planification pour relancer la croissance économique.

Le chef de la direction de Gatwick, Stewart Wingate, a déclaré qu’il avait salué la décision du gouvernement et «une voie claire vers l’approbation complète plus tard dans l’année».

Mais il a averti qu’il était «essentiel» que de nouvelles conditions de planification «nous permettent toujours de prendre une décision d’investir 2,2 milliards de livres sterling dans ce projet et de réaliser les avantages totaux».

Le projet augmenterait considérablement la capacité en déplaçant la piste d’atterrissage d’urgence dans le deuxième aéroport le plus fréquent de Grande-Bretagne à 12 mètres au nord. La relocalisation mettrait suffisamment d’espace entre la bande et la piste existante afin que les deux puissent fonctionner en même temps.

Plan d'expansion de l'aéroport de Gatwick

Gatwick, à environ 30 miles au sud du centre de Londres, a déclaré que cette deuxième piste à temps plein lui permettrait de gérer jusqu’à 75 millions de passagers par an à la fin des années 2030, contre le record de 46,5 millions de voyageurs qui ont utilisé l’aéroport en 2019.

Le projet pourrait toujours impliquer des avions qui décollent de la deuxième piste d’ici la fin du Parlement actuel en 2029.

Un responsable du gouvernement a déclaré que la décision conditionnelle était une «étape importante» qui a démontré comment le gouvernement «ne s’arrêterait à rien» pour fournir une croissance économique.

Mais les complications dans l’approbation du plan de Gatwick illustrent les difficultés auxquelles le gouvernement sera confronté alors qu’il essaie de pousser à travers les extensions de l’aéroport à travers le Royaume-Uni, ont déclaré des experts en planification.

Gatwick a présenté son plan d’expansion comme un moyen relativement à risque d’ajouter une nouvelle piste à la capacité de l’aéroport à Londres – par rapport à la proposition longue et politiquement controversée pour ajouter un Troisième piste à Heathrow – Puisque la plupart des travaux auraient lieu dans ses limites existantes.

Mais les militants locaux ont déclaré qu’ils contesteraient toute décision en faveur d’une nouvelle piste à Gatwick devant les tribunaux.

La chancelière Rachel Reeves a déclaré le mois dernier que les vols pourraient décoller d’une troisième piste à Heathrow “En une décennie”. La gestion du seul aéroport britannique de Hub s’est engagée à présenter des propositions détaillées cet été. Certains députés du travail restent sceptiques quant à l’expansion d’Heathrow, cependant, avec un permis de construire, il est peu probable qu’il soit accordé jusqu’à la fin du Parlement actuel en 2029.

L’inspection de planification a exigé que Gatwick adopte un objectif juridiquement contraignant d’au moins 55% des passagers arrivant par an à l’aéroport par les transports publics – conformément aux modèles actuels à l’aéroport. Gatwick a précédemment fait valoir qu’il ne voulait pas que la cible soit juridiquement contraignante.

L’inspection de planification a également demandé à Gatwick de modifier son plan d’atténuation du bruit d’origine.

Son rapport a révélé que la proposition d’expansion de Gatwick «causerait des dommages dans divers domaines», notamment que ses émissions de gaz à effet de serre «auraient un effet matériel sur la réalisation des cibles de carbone».

Le plan révisé de l’inspection n’a pas recommandé de modifications visant à réduire les émissions globales du programme, ce qui la laisse «grande ouverte à la contestation judiciaire», a déclaré Alex Chapman, économiste principal à la New Economics Foundation, qui s’oppose à l’expansion.

Les cinq grands aéroports de Londres ont tous des plans d'expansion

Alexander doit se gouverner sur un plan d’expansion à l’aéroport de Luton, au nord de Londres, dans les prochaines semaines.

Les responsables de Whitehall ont déclaré qu’elle souhaitait approuver l’expansion de Luton – qui n’inclut pas une nouvelle piste, mais impliquerait la construction de nouvelles infrastructures et la capacité terminale et les voies de circulation – tant que les préoccupations concernant le bruit sur les collines de Chiltern peuvent être abordées.

Les aéroports Stansted et City de Londres ont eu leurs propres plans d’expansion approuvés.

Reeves le mois dernier a déclaré que l’expansion de l’aéroport était compatible avec l’objectif net zero 2050 du gouvernement du gouvernement, pointant vers «un vol plus propre et plus vert» à travers des carburants d’aviation prétendables.

Mais les groupes climatiques ont soutenu qu’une telle augmentation du nombre de passagers sera incompatible avec la cible de 2050, compte tenu de la difficulté de décarboniser l’aviation.

Cette histoire a été mise à jour pour clarifier que la secrétaire aux transports Heidi Alexander s’est donnée jusqu’en octobre pour prendre une décision finale

À suivre