Les exportateurs britanniques ont exprimé une profonde frustration par rapport aux contrôles frontaliers post-Brexit, blâmant les conseils douaniers peu clairs, la hausse des coûts et la mauvaise communication du HMRC pour les retards de la chaîne d’approvisionnement et le stress opérationnel croissant.
Un nouveau rapport commandé par HMRC et réalisé par IPSOS propose l’une des premières évaluations détaillées des «verrues et toutes» des processus frontaliers du Royaume-Uni depuis qui a quitté l’UE. L’étude, basée sur des entretiens avec 35 commerçants et agents de fret, a révélé que si la plupart des mouvements de marchandises ont déclaré être «généralement lisses», beaucoup ont également décrit le système comme coûteux, opaque et épuisant émotionnellement pour le personnel.
«Il arrive au personnel»: coût et confusion sur les lignes de front
Plusieurs entreprises ont décrit d’être laissé dans l’obscurité lorsque leurs marchandises ont été arrêtées à la frontière, sans aucune information claire sur qui contacter ou comment résoudre le problème.
“Un membre du personnel m’a dit qu’il ne voulait pas travailler dans ce domaine car il” ne peut pas supporter le stress de tout cela “- cela arrive vraiment au personnel”, a déclaré un grand exportateur.
L’impact financier des retards était également sévère. Un agent d’exportation de taille moyenne a déclaré: “Si vous avez des problèmes, il y a généralement une pénalité financière. Les frais de stockage augmentent rapidement. Une seule amende de 600 £ peut éliminer tous vos bénéfices sur un emploi.”
Plusieurs commerçants ont déclaré qu’il était difficile de trouver des coordonnées précises pour le HMRC, avec un petit agent décrivant le processus de résolution des problèmes comme «douloureux» et en disant: «Ils ne nous parlent pas. Même le bon e-mail requis par rapport à trois personnes différentes – puis il est allé à la force frontalière, pas même le bureau pertinent.»
Les retards liés aux frontières et les formalités administratives ont conduit à une incertitude logistique, ce qui rend plus difficile pour les entreprises de planifier les horaires de transport et de respecter les engagements de livraison.
De l’embauche de conducteurs supplémentaires à la couverture des amendes pour les fenêtres de livraison manquées, les entreprises sont désormais confrontées à un paysage commercial post-Brexit criblé de coûts cachés et d’inefficacité.
Malgré les points de douleur, un certain nombre de commerçants ont noté des améliorations ces derniers mois. L’un d’eux a déclaré: «C’était le chaos après le Brexit, mais récemment, ça a été beaucoup mieux.» Un autre a ajouté: «Cela pourrait avoir ralenti les choses très un peu de temps en temps.»
Cependant, William Bain, chef de la politique commerciale des chambres de commerce britannique, a averti que les entretiens IPSOS avaient été menés avant l’entrée en vigueur des contrôles d’importation du Royaume-Uni, y compris les contrôles physiques des produits alimentaires et des produits végétaux.
“Les processus de douane et de frontière restent un point de douleur quotidien. C’est pourquoi nous exhortons le sommet des dirigeants du Royaume-Uni à se mettre en accord sur un accord agroalimentaire robuste et à éliminer les déclarations de sécurité et de sécurité dans les deux sens”, a déclaré Bain.
De telles réformes, soutient Bain, pourraient simplifier les processus frontaliers pour les entreprises britanniques et européennes – en particulier les PME qui n’ont pas les ressources pour naviguer dans des régimes de douane compliqués.
Dans un communiqué, HMRC a déclaré: “Les entreprises nous ont dit que déplacer des marchandises à travers la frontière était généralement un processus fluide. Nous continuerons à utiliser les commentaires pour rationaliser les procédures, améliorer les conseils et soutenir le flux de marchandises légitimes. Nous nous engageons à simplifier les douanes et à réduire les charges tout en maintenant des chèques efficaces.”
Pourtant, alors que les protocoles complets des douanes post-Brexit continuent de déployer, de nombreuses entreprises ne se sentent pas préparées et sous-appropriées. Un grand exportateur a résumé l’ambiance:
«Nous obtenons des plaintes des clients en raison de retards de la frontière – mais nous obtenons beaucoup de plaintes concernant des charges de choses.»
Jamie Young
Jamie est journaliste principal chez Business Matters, apportant plus d’une décennie d’expérience dans les rapports commerciaux des PME britanniques. Jamie est titulaire d’un diplôme en administration des affaires et participe régulièrement aux conférences et ateliers de l’industrie. Lorsqu’il ne fait pas rapport sur les derniers développements commerciaux, Jamie est passionné par le mentorat de journalistes et d’entrepreneurs émergents pour inspirer la prochaine génération de chefs d’entreprise.
