Lorsque le sénateur de Pennsylvanie, Dave McCormick, et le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, ont visité Philly Shipyard, ils ont fait plus que de mettre en évidence le rôle de premier plan de Philadelphie dans l’effort de l’administration Trump pour revitaliser l’industrie américaine de la construction navale. Ils ont souligné l’effet économique positif que cet effort aura à Philly Shipyard: «Nous allons passer de 1 500 employés sur plusieurs sites ici à plusieurs milliers d’autres.»
Le président Donald Trump a fait ressortir les industries américaines de la construction navale, l’une des initiatives phares de son deuxième mandat, annonçant un nouveau bureau de construction navale à la Maison Blanche lors d’une session conjointe du Congrès début mars. Une série de décrets et une législation en attente ont émergé depuis, destiné à moderniser à la fois les principaux chantiers navals existants et augmenter considérablement la capacité des chantiers navals moyens et plus petits.
L’année dernière, le constructeur naval sud-coréen Hanwha Ocean Company a acheté Philly Shipyard dans un accord de 100 millions de dollars qui a été salué par les responsables de la marine américaine.
Et ce n’est que le début d’une décision plus large des investisseurs étrangers dans l’industrie maritime américaine.
That EO states that it is “the policy of the United States to revitalize and rebuild domestic maritime industries and workforce to promote national security and economic prosperity” through a “comprehensive approach that includes securing consistent, predictable, and durable Federal funding, making United States-flagged and built vessels commercially competitive in international commerce, rebuilding America’s maritime manufacturing capabilities (the Maritime Industrial Base), and expanding and Renforcer le recrutement, la formation et la rétention de la main-d’œuvre pertinente. »
Le Congrès devrait aider à cet effort, avec la revitalisation de la construction navale américaine l’effort le plus financé dans le projet actuel du projet de loi sur la réconciliation de la défense. Dans l’état actuel des choses, le projet de loi comprend 33,7 milliards de dollars de financement pour améliorer les infrastructures et la capacité des chantiers navals et pour acheter à la fois de nouveaux navires de navires de navires de guerre et de nouveaux navires de logistique commerciale.
Fin avril également, le Congrès a également présenté le bipartisan Shipbuilding and Harbour Infrastructure for Prosperity and Security (Ships) for America Act, une initiative complète et complémentaire pour réduire les formalités administratives dans la construction navale et agrandir le recrutement, la formation et la rétention des travailleurs marins et des chantiers navals.
Il ne suffira pas que le Congrès n’augmente pas les ordres de nouveaux navires au-dessus des plans actuels d’envoyer un signal de demande à long terme à l’industrie, en particulier grâce à l’utilisation du financement pluriannuel et des achats de blocs.
Aujourd’hui, Washington voit les efforts en cours à Philadelphie pour revitaliser le chantier naval de Philly et embaucher davantage de Philadelphiens dans l’industrie des constructions navales en tant que pierre angulaire des efforts pour ressusciter l’expédition commerciale américaine, développer et moderniser la marine américaine et réindustrialiser les États-Unis.
Wilson Beaver est conseiller politique principal pour la budgétisation de la défense à la Heritage Foundation
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