À quel point le ciel de l’Inde est-il sûr?
C’est une question que beaucoup posent après le dévastateur de juin Air India Crashqui a tué au moins 270 personnes. Le Boeing 787-8 Dreamliner à destination de Londres a baissé moins d’une minute après avoir décollé de l’aéroport d’Ahmedabad dans l’ouest de l’Inde le 12 juin.
“Le ciel de l’Inde a toujours été sûr – dans le passé et même aujourd’hui”, a déclaré Faiz Ahmed Kidwai, chef de la Direction générale de l’aviation civile (DGCA) – le régulateur de la sécurité aérienne de l’Inde – dans une interview avec la BBC.
“Si vous regardez les mesures de sécurité mondiales, comme celles Publié par International Civil Aviation Organisation (OCAO)qui suit le nombre d’accidents par million de vols, l’Inde fonctionne toujours mieux que la moyenne mondiale “, a-t-il déclaré.
“Il n’y a eu que deux ans dans la période 2010-2024 où nous avons dépassé la moyenne mondiale – ce sont les années où les principaux accidents se sont produits.”
En août 2020, Le vol 1344 d’Air India Express s’est écrasé Après avoir dérapé sur une piste de table imbibée de pluie à Kozhikode, tuant 21 personnes. Une décennie plus tôt, en mai 2010, Vol 812 depuis Dubaï Overchot de la piste à Mangalore et plongé dans une gorge, faisant 158 morts. L’accident d’Air India de June a été le troisième accident de ce type dans le pays en 15 ans.
Bien que de tels accidents majeurs restent rares, les titres récents ont soulevé de nouvelles préoccupations. Depuis un vol de Delhi-Srinagar qui a atteint des turbulences sévères, aux rapports croissants de surveillance de la maintenance et de déficits de formation, les questions concernant la sécurité aérienne sont à nouveau au point.
La dernière impliquait SpiceJet, la quatrième plus grande et la plus longue compagnie à faible coût des compagnies aériennes à faible coût.
L’époque économique Le journal a constaté que le régulateur de l’aviation avait récemment convoqué les dirigeants de la compagnie aérienne après une série de résultats alarmants – non pas des audits de routine, mais déclenchés par une société aéronautique britannique.
Le journal a signalé qu’il avait commencé plus tôt cette année lorsque deux des turbopropulseurs de SpiceJet de Havilland Q400 ont montré des échecs d’hélice prématurés. La compagnie alerte alerté les hélices de Dowty, un fabricant britannique dirigé par GE aérospatial, qui a trouvé des dommages aux roulements internes des hélices.
Chaque hélice a des roulements avec deux races, ou des anneaux ou des pistes. Dans ce cas, la course intérieure a été endommagée. Au lieu d’aborder la cause profonde, SpiceJet “aurait continué à appliquer plus de graisse à l’unité (entière) au lieu de traiter la cause profonde”. Frustré par le manque de mesures correctives, Dowty a dégénéré directement le problème au régulateur de l’aviation de l’Inde, a rapporté le journal.
L’audit de la DGCA en avril “a révélé encore plus de lacunes, y compris les occurrences de prise de problème”, selon le rapport.
M. Kidwai a déclaré à la BBC que le “problème de l’hélice des turbopropulseurs était venu à notre attention par le biais de l’une des organisations de maintenance de SpiceJet”.
“Nous l’avons repris avec SpiceJet et nous nous sommes assurés qu’ils prenaient des mesures correctives. Nous avons également découvert que la haute direction n’était pas pleinement consciente de la situation. Nous avons pris des mesures contre les différents détenteurs de postes qui étaient censés assurer le respect du fabricant d’équipement d’origine et d’autres réglementations.
Plus récemment, Reuters ont indiqué que le chien de garde de l’aviation a réprimandé le transporteur budgétaire d’Air India en mars pour avoir retardé les remplacements obligatoires des pièces du moteur sur un Airbus A320 et falsification des dossiers pour montrer la conformité.
Air India Express a déclaré à l’agence de presse qu’elle avait reconnu l’erreur à la DGCA et entrepris “des mesures correctives et des mesures préventives”.
M. Kidwai a déclaré à la BBC que les informations dans ce cas sont venues “l’auto-déclaration de la compagnie aérienne”.
“Je ne le tolérerais pas (les LAPSES). Mais (au moins) nous avons commencé à obtenir ces rapports. Cela est venu de la compagnie aérienne. Des mesures ont été prises dans ce cas. Dans nos audits, nous avons obligé notre peuple à être plus alerte et à voir s’il y a un laps de temps et de le porter à notre attention.”
En mai, un vol Indigo de Delhi à Srinagar a fait face à une turbulence sévère et à la grêle environ 45 minutes après le décollage.
L’Airbus A321, transportant 222 passagers, aurait rencontré des courants d’air verticaux extrêmes – des courants ascendants suivis de courants descendant – qui ont délogé les bacs au-dessus et ont causé des lésions du nez. L’équipage a déclaré une urgence et a atterri en toute sécurité à Srinagar sans blessure. Le régulateur a lancé une enquête, au cours de laquelle Deux pilotes ont été mis à la terre.
M. Kidwai a déclaré à la BBC que le régulateur avait maintenant “affiné” ses directives pour les pilotes volant dans des conditions turbulentes.
Par exemple, s’il y a une couverture nuageuse importante ou un modèle météorologique qui présente un risque – et “nous avons clairement défini ce qui constitue un tel risque” – des pilotes sont maintenant tenus de prendre des mesures spécifiques un nombre de miles nautiques avant de l’atteindre, a-t-il déclaré.
“Cela pourrait inclure le détour, le fait de faire le tour ou de prendre d’autres mesures appropriées.”
Depuis 2020, les transporteurs nationaux indiens ont signalé 2 461 défauts techniques, selon les données fédérales du ministère de l’Aviation civile. Indigo a représenté plus de la moitié (1 288), suivi de SpiceJet avec 633, et d’Air India et de sa filiale Air India Exprime avec 389 cas, en janvier 2025.
“Le reportage des accrocs par les compagnies aériennes a augmenté. C’est bien”, a déclaré M. Kidwai.
“Je ne dirais pas que je suis satisfait de cela. Mais je vois de la valeur dans la culture croissante des rapports (SNAGS). Il est bien mieux que chaque accrocheur soit porté à l’attention des autorités que de se taire et de faire fonctionner l’avion.”
M. Kidwai a déclaré que le nombre de vols augmentant, il est important de “voir si le délai d’exécution pour les vols est adéquat pour les chèques (d’entretien) ou non”.
Certes, les demandes du régulateur ont grandi: l’Inde est devenue le troisième plus grand marché de l’aviation des passagers au monde. Pourtant, au cours des deux dernières années, le ministère de l’Aviation civile a été confronté coupes budgétairesreflétant une priorité financière réduite pour le secteur.
Aujourd’hui, les transporteurs programmés du pays exploitent près de 850 avions – une augmentation significative par rapport à environ 400 il y a seulement dix ans.
Le nombre de passagers aériens a plus que doublé depuis 2014-2015, passant de 116 millions à 239 millions.
Le nombre d’aérodromes commerciaux a également connu une augmentation substantielle – contre environ 60-70 il y a dix ans à près de 130-140 aujourd’hui.
“Au total, y compris les opérateurs programmés et non programmés, nous avons maintenant 1 288 avions en fonctionnement. À la fin de la décennie, nous allons exploiter plus de 2 000 avions”, a déclaré M. Kidwai. (Les opérateurs non programmés comprennent des compagnies aériennes à charte, des opérateurs de jets privés, des taxis aériens et des services d’hélicoptère.)
Alors, le dernier accident d’Air India avait-il fait la réputation des voyages en avion en Inde? M. Kidwai a déclaré que les données n’avaient pas souligné cela.
“Nous avons examiné les données pour évaluer si cela avait un impact sur les opérations nationales ou internationales. Il n’y avait pas de baisse significative du trafic. Au plus, nous avons observé une baisse très marginale pendant une courte période, affectant les vols nationaux et internationaux, ainsi que quelques annulations”, a-t-il déclaré à la BBC.
“Il est naturel que les gens se sentent anxieux après de tels incidents. Mais au fil du temps, à mesure que plus de clarté émerge et que la situation est mieux comprise, que l’anxiété a tendance à se calmer. Le temps est un grand guérisseur.”
