Aston Martin devrait redémarrer les exportations de voitures vers les États-Unis la semaine prochaine après une pause de trois mois déclenchée par les tarifs du choc du «jour de libération» du président Trump, avec son directeur général avertissant que l’incohérence politique fait des ravages dans l’industrie automobile.
Adrian Hallmark, qui a pris le poste de PDG du constructeur automobile de luxe coté à Londres plus tôt cette année, a confirmé que la société reprendrait les expéditions sur son marché américain crucial après que le Royaume-Uni et les États-Unis ont convenu d’un accord commercial révisé qui verrouille un taux de tarif de 10%. Bien que cela soit encore quatre fois plus élevé que le niveau pré-tarif de 2,5%, il fournit une certitude qui manquait sous la menace imminente de 27,5%.
“Nous avons prévu une période de troubles et expédiés des actions supplémentaires au premier trimestre”, a déclaré Hallmark aux délégués lors de la conférence Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). «Maintenant, avec l’accord conclu, nous pouvons facturer l’inventaire accumulé. La demande est restée forte.»
L’arrêt temporaire des expéditions américaines – un marché qui représente une part importante des ventes d’Aston Martin – était un risque calculé, a déclaré Hallmark, le comparant à “perdre un tiers de votre salaire pendant trois mois. Pas catastrophique, mais légèrement inconfortable”.
L’accord commercial, qui devrait prendre effet lundi, soutient la pression sur Aston Martin Après des mois d’incertitude. Les actions de la société, qui avaient chuté à un plus bas record de moins de 60p à la suite des menaces tarifaires en avril, se sont depuis rassemblées de plus d’un tiers. Ils ont légèrement fermé mardi à 80p.
Hallmark, qui a été braconné de Bentley l’année dernière pour diriger un revirement de la marque britannique chargée de la dette et de perte de perte, a remporté le soutien précoce des investisseurs pour son approche stratégique. Mais parlant à Londres, il a averti que la planification des entreprises à long terme est de plus en plus à la merci de l’incohérence politique et de la fragmentation réglementaire sur les marchés mondiaux.
“Après la cage, nous espérions un retour à la normale. Ce que nous avons vu à la place, c’est la mondialisation inverse et la fragmentation rapide du marché”, a-t-il déclaré. «Nous sommes confrontés à des règles d’émissions divergentes, aux normes de sécurité et aux réglementations technologiques – la Chine a la sienne, les États-Unis en ont un autre et l’Europe en a un troisième.»
Il a souligné que si les principaux constructeurs automobiles peuvent avoir les ressources pour jongler avec différentes normes, les petites entreprises comme Aston Martin font face à des coûts disproportionnés pour adapter leurs véhicules pour répondre à plusieurs régimes de conformité changeants.
Plus près de chez vous, la marque a mis en évidence le Les politiques de changement de vitesse du gouvernement britannique sur les émissions de véhicules Comme excellent exemple de la façon dont l’incohérence peut dérailler les investissements à long terme.
«Nous avons eu des interdictions de glace pour 2030, puis 2035, à nouveau à 2030 – puis les hybrides ont permis, et maintenant le mandat zéro-émissions. Ces changements se sont produits dans les deux ans. Notre cycle de développement des produits est de cinq», a-t-il déclaré.
Les remarques de Hallmark arrivent alors qu’Aston Martin continue ses efforts pour transformer la fortune de la marque avec une nouvelle gamme de véhicules électrifiés. La société cherche à lancer sa première voiture entièrement électrique vers la fin de la décennie.
La reprise d’Aston Martin d’exportations transatlantiques offre une victoire à court terme, mais le message plus large de Hallmark était clair: si la Grande-Bretagne veut rester un centre pour la fabrication de voitures de grande valeur, les politiciens au pays et à l’étranger doivent offrir une clarté, une cohérence et une vision à long terme que les entreprises peuvent planifier.
Paul Jones
Harvard Alumni et ancien journaliste du New York Times. Rédacteur en chef de Business Matters depuis plus de 15 ans, le plus grand magazine Business UKS. Je suis également responsable de la division automobile de Capital Business Media travaillant pour des clients tels que Red Bull Racing, Honda, Aston Martin et Infiniti.