Des avions de ligne Boeing 737 MAX sont photographiés à l’usine de la société à Renton, Washington, le 12 septembre 2024.
Stephen Brashear | PA
Boeing va supprimer 10 % de ses effectifs, soit environ 17 000 personnes, à mesure que les pertes de l’entreprise s’accumulent et qu’un grève des machinistes qui a mis au ralenti ses usines aéronautiques entre dans sa cinquième semaine. Elle repoussera également le lancement longtemps retardé de son nouvel avion gros-porteur.
Le fabricant ne livrera pas son 777X toujours non certifié avion gros-porteur jusqu’en 2026, soit un retard d’environ six ans sur le calendrier. En août, la société a interrompu les essais en vol de l’avion lorsqu’elle a découvert dommages structurels dans l’un d’eux. Elle cessera de fabriquer des avions-cargos commerciaux 767 en 2027 après avoir exécuté les commandes restantes, selon le PDG Kelly Ortberg a déclaré dans une note du personnel vendredi après-midi.
“Notre entreprise se trouve dans une position difficile et il est difficile d’exagérer les défis auxquels nous sommes confrontés ensemble”, a déclaré Ortberg. « Au-delà de notre environnement actuel, la restauration de notre entreprise nécessite des décisions difficiles et nous devrons procéder à des changements structurels pour garantir que nous pouvons rester compétitifs et répondre aux attentes de nos clients sur le long terme. »
Boeing s’attend à enregistrer une perte de 9,97 dollars par action au troisième trimestre, a annoncé vendredi la société dans un communiqué surprise. Il s’attend à déclarer une charge avant impôts de 3 milliards de dollars pour ses activités d’avions commerciaux et de 2 milliards de dollars pour ses activités de défense.
Dans ses résultats financiers préliminaires, Boeing a déclaré s’attendre à une sortie de trésorerie opérationnelle de 1,3 milliard de dollars pour le troisième trimestre.
Les réductions d’emplois et de coûts sont les mesures les plus spectaculaires à ce jour de la part d’Ortberg, qui occupe depuis un peu plus de deux mois le poste le plus élevé, chargé de ramener Boeing à la stabilité après des crises de sécurité et de fabrication, y compris un bouchon de porte en vol quasi catastrophique. exploser plus tôt cette année.
La grève des machinistes constitue un autre défi pour Ortberg. Les agences de notation de crédit ont averti que l’entreprise risquait de perdre sa notation de qualité investissement, et Boeing a dépensé beaucoup d’argent au cours de ce que les dirigeants de l’entreprise espéraient être une année de redressement.
S&P Global Ratings a déclaré plus tôt cette semaine que Boeing perdait plus d’un milliard de dollars par mois à cause de la grève de plus de 30 000 machinistes, qui a débuté le 13 septembre après que la majorité des machinistes voté contre un accord de principe conclu entre l’entreprise et le syndicat. Les tensions sont montées entre le constructeur et l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale, et Boeing a retiré un nouveau contrat offre plus tôt cette semaine.
Jeudi, Boeing a déclaré avoir déposé une plainte pour pratique déloyale de travail auprès du Conseil national des relations du travail, accusant l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale de négocier de mauvaise foi et de déformer les propositions des constructeurs aéronautiques. Le syndicat avait critiqué Boeing pour une offre adoucie qui, selon lui, n’avait pas été négociée avec le syndicat et avait déclaré que les travailleurs ne voteraient pas sur cette proposition.
Les suppressions d’emplois, qui, selon Ortberg, se produiraient “au cours des prochains mois”, interviendraient juste après que Boeing et ses centaines de fournisseurs se sont efforcés de recruter du personnel à la suite de la pandémie de Covid-19, alors que la demande s’est effondrée.