Le 22 juillet, une histoire de bien-être a fait la une des journaux à Los Angeles: un cadre de bénévoles civiques avait passé un mois de samedi à se réunir pour Passez des passages pour piétons près du parc Stoner Le quartier Sawtelle. Un résident concerné (et mon ami), Jonathan Hale, modélisé l’effort sur les autres passages pour piétons Après avoir été témoin d’une série d’appels proches entre les piétons et les voitures. Pourtant, dans les trois jours suivant les rapports sur l’effort civique, le ministère des Transports de Los Angeles a envoyé une équipe pour retirer les passages pour piétons.
Pourquoi Ladot a-t-il agi si rapidement? Ce n’était pas parce que les passages pour piétons étaient bâclés. Hale avait a étudié le codeet même le représentant du membre du conseil municipal local l’a dit “Ça a l’air magnifique. ” En Californie, chaque intersection de signature d’arrêt comprend également légalement un passage pour piétons indépendamment de la peinture, donc les volontaires ne faisaient que visible.
L’une des préoccupations a été indiquée est les poursuites intentées en vertu de la loi sur les Americans with Disabilities: LA exige officiellement que toutes les installations de passage Inclure la rampe de bordure installations pour minimiser les risques. Cette interprétation juridique n’est ni universel ni strictement suivi dans la pratique. Mais comme l’a dit l’ancien officiel Diego de la Garza, Ladot croit en des processus robustes, étudiant toujours le potentiel de «Éclairage, signaux et limites de vitesse«Aux côtés de passages pour piétons. Il suggère que la simple peinture d’un passage pour piétons sans approche holistique crée un«illusion de sécurité. ” En d’autres termes, LaDOT a supprimé les passages pour piétons parce que la ville ne peut pas simplement faire une amélioration;
Personne qui fait attention à Los Angeles n’en sera surpris. Les chercheurs parlent de mesurer un gouvernement local par son «capacité d’état»: La façon dont il gère bien les finances, conserve l’ordre et livre des biens publics. Par ces mesures, Los Angeles a un héritage gâché par des objectifs ambitieux non exécutés en raison d’un processus défectueux et gonflé. Considérons que trois des objectifs ambitieux de l’ancien maire de Los Angeles Eric Garcetti: construire: construire 28 projets de transport en commun Par les Jeux olympiques de 2028, éliminez Tous les décès du trafic d’ici 2025 et End Street Homelessness d’ici 2028.
Aujourd’hui, seulement Quatre des 28 projets de transit originaux sont terminés. Les décès de circulation ont augmenté de 186 en 2015 à 337 en 2023. Et sur les 1,2 milliard de dollars collectés en 2016 pour construire 10 000 unités de logements pour sans-abri, la ville a complété 5 597 unités. Depuis 2018, le nombre de personnes non inscrites dans la ville a augmenté de 17,8% à 26 972.
Ces échecs démontrent clairement que notre gouvernement local ne fera tout simplement pas faire les choses rapidement et efficacement.
Considérer Corridor de transit du Vermontune proposition de transport rapide en bus selon lequel l’ancien leadership de Metro déclare aurait pu être mis en œuvre d’ici 2028 mais il est maintenant peu probable que ce soit. Le retard est survenu lorsque le Metro Board a arrêté le projet tel qu’il a conçu pour étudier à la place la construction d’une ligne ferroviaire (sans aucune source de financement). Ce deuxième devine a été inspiré par de vagues préoccupations concernant équité raciale.
Ou considérez les trottoirs. Une simple réparation d’un trottoir d’un mois est systématiquement retardée par un processus de conception et de contrat qui prend Près de deux ansconduisant à des temps d’attente pouvant aller jusqu’à 10 ans. On peut commencer à comprendre pourquoi il y a quelques années à Brentwood, l’ancien gouverneur Arnold Schwarzenegger a recouru à remplir les nids de poule lui-même.
Les projets de logements sans abri de la ville financés par la proposition HHH ont pris une moyenne de trois à six ans à construire, avec une prise 18 ans En raison des couches d’approbation et d’un procès de la California Environmental Quality Act.
C’est précisément pourquoi nos peintres de passage pour piétons vigilantes ont opté pour le travail de bricolage: ils voulaient voir un passage pour piétons peint, non embourbé par des formalités administratives. Heureusement, sept jours seulement après que Ladot ait undité le travail de Hale, La ville a repeint les passages pour piétons. Face à la pression du public, la ville a décidé que l’évitement absolu de la responsabilité de l’ADA n’a pas besoin d’être la priorité. Et cela n’aurait probablement jamais dû l’être: depuis 2020, LA a payé presque 300 millions de dollars en demande de responsabilité de infrastructure cassée et seulement 1,4 million de dollars en poursuites ADA.
Mais sans des réformes plus profondes, il est peu probable que la ville puisse voir plus tôt la ville: seulement des jours après les passages pour piétons ont été supprimés, les e-mails montrent que LaDOT refuse de considérer les améliorations de la rue. Pourquoi? En raison de la récente coupes budgétaires de la villele département «n’a plus de personnel adéquat«Envisager de mener des« études »pour la mise en œuvre«dispositifs de contrôle de la circulation»(C’est-à-dire un passage pour piétons). Plutôt que de simplifier le processus, LA jette ses mains et dit aux résidents:« Plus de passage à niveau! »
En revanche, considérez comment le gouverneur de Pennsylvanie Josh Shapiro Correction d’une autoroute cassée en 12 jours. Le gouverneur de l’Indediana alors Mitch Daniels a obtenu des temps de visite du Bureau des véhicules à moteur moyen jusqu’à neuf minutes. En 1994, après le tremblement de terre de Northridge, les autorités locales avaient L’autoroute de Santa Monica de retour en service en moins de trois mois. Et récemment, lorsque la pression du public a été appliquée, même LADOT a trouvé le temps de retirer et de repeindre les passages pour piétons en 10 jours.
Los Angeles devrait travailler pour rationaliser tous les processus possibles, augmentant la capacité de l’État et facilitant le bien. Mais voir cela se produira nécessiter une réorientation politique fondamentale. Les modérés doivent cesser de prétendre que le statu quo fonctionne, et les progressistes doivent cesser de promettre des mous de lune ambitieux sans rendre les services existants fonctionnels.
Mais surtout, cela nécessite plus de citoyens comme mes amis de Stoner Park, qui sont suffisamment investis dans leur ville pour rechercher une réforme, idéalement avec leurs mains et leurs votes.
Thomas Irwin est un professionnel du développement économique pour un organisme à but non lucratif à Los Angeles et un organisateur de logement avec le Coalition Faith and Housing et Logement Eastside pour tous. Il écrit «La pontification“ sur soupape.
Connaissances
La Times Insights Fournit une analyse générée par AI-AI sur le contenu des voix pour offrir tous les points de vue. Insights n’apparaît sur aucun article de presse.
Point de vue
Perspectives
Le contenu généré par AI-AI est alimenté par perplexité. Le personnel éditorial du Los Angeles Times ne crée ni ne modifie le contenu.
Idées exprimées dans la pièce
- L’auteur fait valoir que la suppression rapide de LADOT des passages pour piétons peints aux bénévoles démontre l’approche bureaucratique problématique de la ville, notant que dans les trois jours suivant la couverture des médias, le département a envoyé des équipages pour supprimer les passages pour piétons que même un représentant du conseil municipal appelé «Beautiful»(1)
- L’auteur soutient que Los Angeles souffre d’une mauvaise «capacité d’État», soulignant l’échec de la ville à tenir des promesses majeures, notamment en réalisant seulement quatre des 28 projets de transport en commun prévus pour les Jeux olympiques de 2028, augmentant les décès de la circulation de 186 en 2015 à 337 en 2023 et ne construisant que 5 597 des 10 000 unités de logements sans abri promis.(5)
- L’auteur critique l’insistance de la ville sur des études complètes avant d’apporter des améliorations simples, faisant valoir que l’exigence de Ladot pour examiner «l’éclairage, les signaux et les limites de vitesse» aux côtés des passages pour piétons crée des retards inutiles lorsque les résidents veulent simplement que les mesures de sécurité de base mettent(2)
- L’auteur préconise de rationaliser les processus municipaux plutôt que de maintenir le statu quo, appelant à une réorientation politique où «les modérés doivent cesser de prétendre les travaux de statu quo» et les progressistes devraient se concentrer sur le fonctionnement des services existants avant de poursuivre de nouveaux projets ambitieux
- L’auteur soutient l’activisme citoyen illustré par les bénévoles de Stoner Park, faisant valoir que les résidents ne devraient pas avoir à attendre des années pour les améliorations de base des infrastructures et louer ceux qui sont «suffisamment investis dans leur ville pour rechercher une réforme, idéalement avec leurs mains et leurs votes»
Différentes vues sur le sujet
- Les responsables des transports soutiennent que les passages pour piétons de bricolage créent des conditions dangereuses en offrant une «illusion de sécurité en cas de non», avec l’ancien responsable de la ville, Diego de la Garza, expliquant qu’une bonne installation de passage pour piétons nécessite une prise en compte de multiples facteurs de sécurité, notamment l’éclairage, les signaux et les limites de vitesse(2)
- Les responsables de la ville mettent l’accent sur les exigences de conformité juridique, le ministère des Transports indiquant que les passages pour piétons doivent «se conformer aux exigences des États et fédérales» et notant que la loi de l’État rend la ville responsable des conditions dangereuses à l’emprise publique(2)(3)
- Les représentants municipaux défendent l’approche systématique des améliorations des infrastructures, le Bureau of Street Services expliquant qu’ils «utilisent principalement notre programme de resurfaçage annuel pour déterminer les emplacements des rampes d’accès» et «ne pas travailler sur un système basé sur les demandes», suggérant que la planification coordonnée est plus efficace que les demandes de citoyens ad hoc ad hoc », ce qui suggère que la planification coordonnée est plus efficace que les demandes de citoyens ad hoc ad hoc», ce qui suggère que la planification coordonnée est plus efficace que les demandes de citoyens ad hoc ad hoc », ce qui suggère que la planification coordonnée est plus efficace que les demandes de citoyens ad hoc ad hoc», ce qui suggère que la planification coordonnée est plus efficace que les demandes de citoyens ad hoc ad hoc », ce qui suggère que la planification coordonnée est plus efficace que les demandes de citoyens ad hoc ad hoc.(4)(5)
- Les responsables de la ville indiquent que les contraintes de ressources sont justifiées pour une hiérarchisation minutieuse, avec des récentes coupes budgétaires, ce qui signifie que LADOT «n’a plus de personnel adéquat» pour mener des études pour la mise en œuvre de dispositifs de contrôle du trafic, indiquant que les processus de vérification appropriés nécessitent une capacité municipale suffisante(5)
- Les experts juridiques mettent en évidence l’importance de la conformité à l’ADA dans l’installation de passage pour piétons, notant que la ville est confrontée à une exposition significative sur la responsabilité et doit s’assurer que toutes les infrastructures piétonnes répondent aux conditions d’accessibilité pour protéger les citoyens et les finances municipales(5)
