Par Ilona Wissenbach et Andrey Sychev
HANOVRE, Allemagne (Reuters) – Daimler Truck, l’un des plus grands constructeurs mondiaux de véhicules utilitaires, vise à ce que la moitié de ses ventes européennes proviennent de camions électriques d’ici 2030, a déclaré lundi la directrice de sa division Mercedes-Benz (OTC:) Trucks, Karin Radstrom.
Radstrom, qui devrait prendre la tête de l’ensemble du groupe le mois prochain, cherche à vendre jusqu’à 30 000 camions électriques, soit la moitié des ventes totales de véhicules de Daimler en Europe, d’ici la fin de la décennie.
« Nous espérons que nous serons suffisamment bons pour pouvoir faire encore plus », a-t-elle déclaré lors d’une conférence de presse organisée à l’occasion du salon IAA Transportation à Hanovre.
Daimler Truck commencera à produire son premier camion lourd entièrement électrique Mercedes-Benz eActros 600 en novembre de cette année et a déjà reçu 2 000 commandes.
Son PDG sortant, Martin Daum, a déclaré lundi qu’il ne prévoyait aucun ralentissement sur le marché européen des camions au premier semestre 2025.
Le groupe est confronté à une demande modérée après que les pénuries de puces et d’autres pièces suite à la pandémie de COVID-19 ont fait grimper les coûts de production.
L’industrie du transport routier est également confrontée à des défis pour réduire la pollution des véhicules commerciaux, tandis que les entreprises de logistique, leurs principaux clients, ne sont pas disposées à payer plus pour les camions électriques car l’infrastructure de recharge est encore loin d’être terminée.
Pour Andreas Gorbach, directeur technique de Daimler Truck, l’objectif de réduction des émissions de carbone de 45 % fixé par l’Union européenne d’ici 2030 semble difficilement atteignable au rythme actuel de développement des infrastructures de recharge en Europe.
Il a suggéré que les objectifs soient plutôt couplés au rythme de développement des infrastructures et qu’ils soient réexaminés chaque année en fonction des progrès réalisés.
« Dans le passé, il fallait construire les autoroutes pour que les camions puissent y circuler… et l’autoroute du futur, ce sont les infrastructures de recharge », a déclaré Gorbach.
« Il est désormais temps de changer de vitesse, sinon cela devient irréaliste », a-t-il ajouté.
