Enquête sur l’altitude, la dotation et la communication

Washington – Comment un hélicoptère Black Hawk Army Black est entré en collision avec Compagnies aériennes américaines Jetliner dans un crash mortel Mercredi soir, sur la rivière Potomac, est encore inconnue, mais des questions clés émergent, y compris sur l’altitude de l’hélicoptère militaire.

Les enquêteurs de crash ont récupéré un enregistreur de vol de l’hélicoptère Sikorsky H-60, ajoutant à des preuves qu’ils reviendront, qui comprennent déjà des entretiens avec des contrôleurs aériens, y compris celui en service au moment de l’accident, et les deux enregistreurs de l’avion , A déclaré vendredi le membre du National Transportation Safety Board, Todd Inman.

Les barges sont en route pour soulever les gros morceaux du CRJ-700 de la rivière Potomac samedi, a déclaré Inman lors d’un briefing.

Les 64 personnes sur le vol américain 5342 et les trois à bord de l’hélicoptère ont été tués dans le collision de boulettes de feu Près du Washington, l’aéroport national Reagan de DC, marquant le le plus meurtrier US Air Crash depuis 2001.

Quarante et un corps ont été récupérés sur le site de l’accident, a déclaré vendredi le chef de Fire et EMS, John Donnelly lors d’une conférence de presse. Parmi ceux-ci, 28 ont été identifiés positivement.

“Nous avons dans l’aviation ce qu’on appelle une” approche de fromage suisse “, dans laquelle si quelque chose échoue, une sauvegarde devrait l’attraper, plusieurs couches de redondance”, a déclaré Inman. “Cela fait très longtemps que nous n’avons pas eu un important incident d’aviation aux États-Unis et c’est pourquoi c’est l’une des formes de transport les plus sûres du pays.”

L’avion CRJ-700 de PSA Airlines Bombardier volait à environ 300 pieds sur l’approche finale sur la piste de Reagan National 33 peu avant 21 heures HE mercredi lorsqu’il est entré en collision avec l’hélicoptère Black Hawk.

PSA Airlines est l’une des filiales américaines qui vole les routes régionales, les vols commercialisés comme American Eagle.

Le secrétaire à la Défense, Pete Hegseth, a déclaré que l’hélicoptère était sur un vol annuel de formation sur les compétences.

Selon les règles de la Federal Aviation Administration, les hélicoptères, qui traversent régulièrement Washington et autour de Washington, entre les bases militaires, le Pentagone et d’autres endroits, doivent voler dans la zone près de l’aéroport à un maximum de 200 pieds.

“À DC, c’est une sorte d’environnement unique”, a déclaré Inman lors d’un briefing jeudi. Il a noté qu’il y a des zones d’hélicoptère, ou des pistes, à Washington. “Celui-ci passait de la piste un à quatre dans le cadre de leur procédure normale. Si vous vivez à DC, vous voyez beaucoup d’hélicoptères descendre dans ce domaine. Il y a donc un système très bien défini.”

La FAA limitera le trafic d’hélicoptères autour de la zone de l’aéroport national de Reagan, à quelques exceptions pour l’évacuation médicale et les opérations de l’application des lois, secrétaire aux transports Sean Duffy Dit le X vendredi.

L’espace aérien est parmi les plus encombrés dans le pays et Reagan National dit que sa piste principale est la plus fréquentée des États-Unis

Alors que l’enquête est en cours, deux pistes sur trois sont fermées à l’aéroport en raison de leur proximité avec la zone de l’accident. Terry Liercke, vice-président et directeur de l’aéroport, a déclaré vendredi à la presse qu’il s’attend à ce que ces fermetures pourraient durer environ une semaine.

Les responsables de l’aéroport ont déclaré que plus de 100 vols avaient été annulés vendredi, citant les fermetures de piste et le mauvais temps.

“Alors que vous vous tournez pour vous aligner sur la piste, votre concentration est sur la trajectoire de vol pour monter rapidement sur la piste et faire arrêter l’avion”, a déclaré John Cox, un pilote de la compagnie aérienne à la retraite et consultante en sécurité aérienne.

Le NTSB mène l’enquête sur la collision qui s’est terminée par une boule de feu. L’agence a déclaré qu’elle recueille toujours des informations et qu’il est trop tôt pour tirer des conclusions.

“Ce n’est pas que nous n’avons pas d’informations. Nous avons des informations”, a déclaré la présidente du NTSB, Jennifer Homendy. “Nous avons des quantités importantes d’informations. Nous devons vérifier les informations. Nous devons prendre notre temps pour nous assurer qu’il est exact.”

Le NTSB a également récupéré les données de vol et les enregistreurs vocaux du cockpit à partir du jet de passagers. Les boîtes ont été emmenées dans les laboratoires NTSB pour évaluation, a indiqué l’agence.

Président Donald Trump Vendredi, a écrit sur Vérité sociale que l’hélicoptère “volait trop haut, par beaucoup. C’était bien au-dessus de la limite de 200 pieds. Ce n’est pas vraiment trop compliqué à comprendre, n’est-ce pas ???”

Hegseth a fait une déclaration similaire lors d’un briefing de la Maison Blanche jeudi.

“Tragiquement, hier soir, une erreur a été commise”, a-t-il déclaré. “Il y avait une sorte de problème d’élévation sur lequel nous avons immédiatement commencé à enquêter au niveau du DoD et de l’armée.”

Les deux déclarations étaient inhabituel Dans le sillage d’un accident et des premiers stades d’une enquête sur l’accident de la compagnie aérienne.

L’accident se termine une décennie et demi de sécurité aérienne aux États-Unis, ce qui n’a pas connu de crash commercial mortel depuis 2009, même si le trafic de passagers a augmenté de plus de 35% dans les enregistrements. Ce crash a provoqué une multitude de normes de formation pilote plus strictes et de repos.

Les pénuries de contrôleurs de la circulation aérienne sont une préoccupation depuis des années, et une vague d’appels proches dans les aéroports américains a fait l’objet d’un examen minutieux des législateurs et des régulateurs.

Le personnel de Reagan National La nuit de l’accident n’était pas normal pour la quantité de trafic et l’heure de la journée dans la nuit de l’accident, selon un rapport préliminaire de sécurité de la FAA sur la collision, a rapporté jeudi NBC News.

Citant une source, NBC a déclaré que la tour aéroportuaire a généralement un contrôleur qui se concentre sur le trafic d’hélicoptères, bien que les directives de la FAA permettent de combiner cette position avec une position d’un autre contrôleur, de sorte qu’un contrôleur contrôle à la fois les avions et les hélicoptères. La FAA n’a pas répondu à une demande de commentaires sur le rapport.

NBC News a rapporté vendredi, citant une source familière avec l’enquête selon laquelle un superviseur de la Reagan National Tower a laissé un contrôleur quitter son quart de travail tôt.

Inman a déclaré vendredi que les enquêteurs reviendront en arrière sur les 72 heures voire des contrôleurs des contrôleurs aériens.

“Nous examinerons leur formation, leur embauche, tout, ce qu’ils ont probablement mangé ce jour-là”, a-t-il déclaré. “Mais ce n’est pas un point qui nous dit tout. Il est superposé à beaucoup d’autres informations très critiques.”