Les menaces du président Trump de bombarder à nouveau l’Iran et le retrait des négociateurs iraniens des négociations en Suisse ont une fois de plus assombri les perspectives pour l’un des goulots d’étranglement pétroliers les plus actifs au monde. Les négociations progressent, mais le degré d’incertitude quant à la sécurité de l’approvisionnement mondial en pétrole reste élevé, en raison de l’environnement de risque dans le détroit, dont la plupart semblent ignorer.
Les utilisateurs des réseaux sociaux ont commencé à appeler Ormuz le détroit de Schrödinger, et pour cause. Il ne s’agit pas seulement de savoir si le passage des navires n’est pas obstrué par les forces iraniennes ou par un blocus américain. Il s’agit pour les expéditeurs, les assureurs et les autres parties prenantes d’une expédition de pétrole de pouvoir suivre ce passage, a écrit la société d’analyse énergétique Kpler dans un récent communiqué. analyse de la situation qui met sous le feu des projecteurs le contexte risqué de la guerre entre les États-Unis, Israël et l’Iran.
La majeure partie de la couverture médiatique et analytique des développements dans le détroit d’Ormuz s’est concentrée sur un récit plutôt simplifié centré sur le binaire ouvert/fermé. Cependant, Ana Subasic, analyste des risques commerciaux chez Kpler, a écrit la semaine dernière que cela est trompeur car il y a bien plus que cela en jeu. Une cargaison pétrolière doit être suivie de manière fiable tout au long de son voyage pour des raisons liées au respect des assurances et des sanctions.
“Un navire peut être en mesure de traverser le détroit”, a écrit Subasic. “Mais si son mouvement ne peut pas être observé de manière fiable, parce que l’usurpation d’identité GNSS a dégradé ou manipulé ses données de positionnement, alors son enregistrement de voyage est compromis. La vérification de l’escale échoue. La cartographie de l’exposition s’effondre. La reconstruction du voyage est contestée.”
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Tout cela est essentiel pour toutes les personnes impliquées dans le commerce de marchandises pétrolières, et tout cela semble être largement ignoré par le marché en général, alors que les médias se concentrent sur le récit simpliste ouvert/fermé qui détermine les prix sur le marché à terme. Sur le marché physique, cependant, tout ce qui précède compte bien plus que les mots « ouvert » ou « fermé », comme en témoignent les différences souvent substantielles que nous avons constatées entre les prix à terme et les prix de livraison physique. Et il semble que la situation soit sur le point de devenir encore plus compliquée.
Lloyd’s List la semaine dernière signalé que l’Iran avait lancé une assurance obligatoire pour chaque navire traversant le détroit d’Ormuz, qui serait fournie par la nouvelle Autorité du détroit du golfe Persique. Dans un premier temps, la couverture d’assurance sera gratuite, écrit Lloyd’s List, mais elle ne le restera pas éternellement. “Cette assurance est fournie gratuitement au propriétaire du navire, tous les frais étant couverts par la République islamique d’Iran”, indique un document publié par Téhéran et cité par l’assureur. “La PGSA se réserve le droit d’introduire des frais d’assurance à l’avenir… Les propriétaires devront alors souscrire et renouveler la couverture en conséquence.”
