Travailleurs à Chemin de fer national du Canada Les travailleurs du rail reprendront le travail vendredi, a déclaré le syndicat des Teamsters, quelques heures après que le gouvernement canadien a décidé de mettre fin à un arrêt de travail ferroviaire sans précédent.
Le syndicat a déclaré que l’arrêt de travail à Canadien Pacifique Kansas City Les négociations se poursuivront jusqu’à ce que le Conseil canadien des relations industrielles (CCRI) rende une ordonnance. Le syndicat et les dirigeants de l’entreprise doivent rencontrer le conseil vendredi matin.
Les deux plus grandes compagnies ferroviaires du Canada, le Canadien National et le Canadien Pacifique Kansas City, avaient mis en lock-out plus de 9 000 travailleurs syndiqués plus tôt jeudi, déclenchant un arrêt de travail ferroviaire simultané qui, selon les groupes d’entreprises, pourrait infliger des centaines de millions de dollars de dommages économiques.
Le gouvernement canadien a annoncé jeudi qu’il demanderait au conseil des relations industrielles du pays d’émettre un ordre de retour au travail qui devrait intervenir prochainement.
Le CCRI, qui est indépendant, consultera désormais les entreprises et les syndicats avant d’émettre une ordonnance.
Le CN avait annoncé qu’il mettrait fin au lock-out jeudi à 18 heures (heure de l’Est) (22 heures GMT). La CPKC a indiqué qu’elle se préparait à redémarrer ses activités au Canada et que de plus amples détails sur le calendrier seraient fournis une fois qu’elle aurait reçu l’ordre du CCRI.
« Je suppose que les trains circuleront dans quelques jours », a déclaré le ministre du Travail, Steven MacKinnon, aux journalistes.
En plus de demander un ordre de retour au travail, MacKinnon a demandé au conseil d’entamer un processus d’arbitrage exécutoire entre le syndicat des Teamsters et les entreprises, et de prolonger les termes des conventions collectives actuelles jusqu’à ce que de nouvelles conventions soient signées.
Les deux parties se sont mutuellement accusées d’être responsables de l’arrêt des négociations après que plusieurs cycles de négociations n’aient pas abouti à un accord.
Dans une nouvelle déclaration publiée aux premières heures de vendredi, le syndicat des Teamsters a indiqué sur X qu’il avait démantelé les piquets de grève au CN.
Le porte-parole du CN, Jonathan Abecassis, a déclaré à la Société Radio-Canada qu’il pourrait falloir une semaine ou plus à l’entreprise pour rattraper son retard dans les expéditions.
La décision de MacKinnon marque un changement d’avis du gouvernement libéral du premier ministre Justin Trudeau, qui avait déclaré vouloir voir le dossier réglé à la table de négociation.
« Nous avons donné aux négociations toutes les chances possibles de réussir… mais nous sommes dans une impasse », a déclaré MacKinnon.
« C’est pourquoi nous avons pris cette décision aujourd’hui. »
Dépendance au rail
Des groupes d’affaires et des entreprises ont exigé que le gouvernement agisse.
Trudeau, dans un message publié sur X, a déclaré que « la négociation collective est toujours la meilleure voie à suivre », mais a ajouté que les gouvernements doivent agir lorsqu’ils sont confrontés à de graves conséquences pour les chaînes d’approvisionnement et les travailleurs qui en dépendent.
Le Canada est le deuxième plus grand pays du monde en termes de superficie et dépend largement du transport ferroviaire pour une grande variété de produits de base et de biens industriels. Son économie est fortement intégrée à celle des États-Unis, ce qui signifie qu’un arrêt du transport perturberait les chaînes d’approvisionnement nord-américaines.
« Nous sommes heureux que le gouvernement ait répondu à nos appels à intervenir… Un arrêt prolongé aurait imposé des coûts énormes aux entreprises canadiennes », a déclaré dans un communiqué l’association Manufacturiers et Exportateurs du Canada.
Les compagnies ferroviaires avaient auparavant déclaré avoir été contraintes de recourir au lock-out pour éviter de déclencher des grèves à court terme. Elles avaient assuré avoir négocié de bonne foi et avoir fait plusieurs offres prévoyant de meilleurs salaires et conditions de travail.
Paul Boucher, chef du syndicat ferroviaire Teamsters, avait accusé le CN et le CPKC d’être « prêts à compromettre la sécurité ferroviaire et à déchirer des familles pour gagner un peu d’argent supplémentaire ».
Les syndicats ne veulent généralement pas que les contrats soient résolus par arbitrage, car cela les prive de leur pouvoir de rétention de main-d’œuvre pour obtenir de meilleures conditions.
Le Nouveau Parti démocratique, un parti de gauche qui bénéficie traditionnellement d’un fort soutien des syndicats et qui soutient le gouvernement Trudeau, s’est opposé à la décision du gouvernement.
« Justin Trudeau vient d’envoyer un message au CN, au CPKC et à toutes les grandes entreprises : être un mauvais patron est payant », a déclaré le chef du parti, Jagmeet Singh, dans un communiqué.
L’arrêt a paralysé les expéditions de céréales, de potasse et de charbon, tout en ralentissant le transport de produits pétroliers, de produits chimiques et d’automobiles.
Des dizaines de milliers de personnes qui dépendent de certaines lignes de trains de banlieue vers Toronto, Vancouver et Montréal ont également été touchées par les lock-out, puisque tous les mouvements de trains sur ces lignes appartenant à la CPKC ont été interrompus indéfiniment.
Selon le syndicat et les entreprises, l’arrêt de travail est en grande partie dû à l’horaire de travail, à la disponibilité de la main-d’œuvre et aux revendications pour un meilleur équilibre entre vie professionnelle et vie privée. Il survient après qu’Ottawa a introduit de nouvelles règles sur les périodes de service et de repos en 2023.
