Les ports à travers le Royaume-Uni et l’Europe continentale deviennent de plus en plus encombrés à mesure que la guerre commerciale américaine-chinoise oblige des centaines de navires à détourner ou à décrocher, entraînant une perturbation généralisée dans les voies d’expédition mondiales.
La tourmente suit la décision du président Donald Trump d’imposer un Tarif de 145% sur les importations chinoisesprovoquant des représailles rapides de Pékin avec une taxe de 125% sur les marchandises américaines. À mesure que les tensions dégénèrent, les opérateurs de transport maritime ont été laissés en train de se précipiter, les clients finaux aux États-Unis se retirant des accords et des navires de cargaison rediffusés ou laissés dans les limbes en mer.
Selon les données de Marinetraffic, l’ampleur des perturbations est frappante. La première semaine d’avril a vu une augmentation du trafic des navires à travers les ports les plus fréquentés d’Europe. À Anvers, 226 navires ont été enregistrés contre seulement 34 au cours de la même période l’année dernière. Rotterdam a vu 99 navires Dock, contre 17 il y a un an, tandis que Hambourg a enregistré 124 appels de navires contre seulement 11. Southampton et Barcelone ont également signalé des augmentations majeures en glissement annuel, avec 51 et 96 navires respectivement, bien au-dessus des 12 et 16 enregistrés en avril 2023.
Les initiés de l’industrie attribuent le pic à la cargaison qui se détourne des itinéraires transpacifiques alors que les exportateurs évitent le coût en spirale de l’envoi de marchandises directement entre la Chine et les États-Unis. La situation est encore enflammée par le plan de Washington d’introduire des frais d’amarrage punitifs de 1 million de dollars pour les navires de fabrication chinoise entrant dans les ports américains – un bond significatif par rapport aux frais habituels entre 20 000 $ et 50 000 $. Le prélèvement proposé s’appliquera à chaque arrêt de port, les coûts de combinaison pour les entreprises maritimes sont déjà aux prises avec des tarifs accrus.
Alors que les navires de fabrication chinoise dominent le secteur mondial des marchandises et sont fréquemment utilisés par les opérateurs occidentaux, les dirigeants de l’industrie craignent que les nouvelles règles puissent s’arrêter le commerce international. Un dirigeant de transport a averti que les entreprises sont en coin dans un choix impossible: payer des frais exorbitants pour utiliser les navires non chinois ou renoncer à l’accès au marché américain.
L’incertitude a déjà forcé les entreprises à repenser leur logistique. Un détaillant de luxe, prévoyant initialement d’expédier des marchandises de la Chine aux États-Unis via l’Europe, aurait abandonné la dernière étape du voyage pour éviter le nouveau régime tarifaire, optant plutôt pour stocker et vendre la marchandise en Europe.
Marco Fornione, directeur général de l’Institut charte des exportations et du commerce international, a averti que l’afflux de produits chinois réduits pourrait inonder les marchés du Royaume-Uni et de l’UE, offrant des économies de consommateurs à court terme au détriment des fabricants nationaux. “Les produits chinois recherchent de nouveaux marchés, et le Royaume-Uni et l’UE seraient des marchés principaux pour le dumping”, a-t-il déclaré. «À court terme, il y aura une réduction des coûts pour les consommateurs. Mais à moyen terme, vous détruisez ou sapez votre capacité de production locale.»
Avec un nombre croissant de navires incapables de décharger aux États-Unis, les grandes compagnies maritimes et les multinationales pétrolières et en gas auraient fait pression sur l’administration Trump pour reconsidérer les nouvelles frais d’amarrage. Le représentant du commerce américain devrait publier plus de détails plus tard cette semaine.
Bien que la météo et l’action industrielle puissent affecter les volumes d’expédition, les sources de l’industrie insistent sur le fait que la forte augmentation de l’activité est directement liée à la guerre commerciale en cours. “Des trucs sortant de l’Asie sont annulés à gauche, à droite et au centre, ou sont détournés vers d’autres endroits”, a déclaré un directeur de la logistique. “Vraiment, les gens peignent des images où vous venez de vous promener après le navire qui attend à l’extérieur des États-Unis à cause de l’incertitude.”
À mesure que les tensions augmentent, les entreprises avertissent que l’impact pourrait s’étendre bien au-delà du secteur du transport maritime, perturber les chaînes d’approvisionnement, gonfler les coûts et inaugurer une nouvelle ère de commerce protectionniste.
Jamie Young
Jamie est journaliste principal chez Business Matters, apportant plus d’une décennie d’expérience dans les rapports commerciaux des PME britanniques. Jamie est titulaire d’un diplôme en administration des affaires et participe régulièrement aux conférences et ateliers de l’industrie. Lorsqu’il ne fait pas rapport sur les derniers développements commerciaux, Jamie est passionné par le mentorat de journalistes et d’entrepreneurs émergents pour inspirer la prochaine génération de chefs d’entreprise.
