L’équilibre des pouvoirs entre les transporteurs de conteneurs et les ports qu’ils desservent continue d’évoluer.
La ligne de conteneurs allemande Hapag-Lloyd a annoncé que sa filiale Hanseatic Global Terminals (HGT) a signé aujourd’hui un accord pour acquérir une participation de 20 % dans Eurogate Container Terminal Hamburg, le deuxième hub de conteneurs le plus fréquenté du port de Hambourg, en Allemagne.
Hapag-Lloyd, le cinquième opérateur de ligne au monde, a déclaré que la transaction restait soumise à la négociation et à la finalisation d’accords contraignants. Aucune condition n’a été divulguée.
Eurogate a traité 1,13 million d’EVP au premier semestre 2025, derrière les trois terminaux combinés de HHLA avec environ 4,29 millions d’EVP. Hambourg a enregistré un volume total de 8,3 millions d’EVP l’année dernière, le troisième en Europe derrière Rotterdam aux Pays-Bas et Anvers en Belgique.
Les plans prévoient que le port et Eurogate dépensent ensemble 2,7 milliards de dollars pour augmenter la capacité de 4 millions à 6 millions d’EVP dans les années à venir.
“Cet accord marque une autre étape importante dans le renforcement de notre portefeuille de terminaux en Europe”, a déclaré Dheeraj Bhatia, directeur général de Hanseatic Global Terminals, dans un communiqué. “En collaboration avec nos partenaires, nous visons à soutenir le développement ultérieur d’une infrastructure de terminaux efficace et prête pour l’avenir qui profite aux clients, aux ports et au commerce mondial.”
Michael Blach, président du conseil d’administration d’Eurogate, a déclaré : « Hapag-Lloyd est un partenaire précieux du groupe Eurogate depuis de nombreuses décennies. En collaboration avec des partenaires solides tels que Hapag-Lloyd et Hanseatic Global Terminals, nous visons à développer davantage CTH en tant que plaque tournante logistique importante en Europe du Nord.
HGT, une entité indépendante au sein du groupe Hapag-Lloyd, a acquis une participation de 60 % dans le terminal d’Altenwerder de HHLA en 2025.
Cette dernière acquisition intervient alors que les compagnies de conteneurs cherchent à mieux contrôler la chaîne d’approvisionnement maritime mondiale. L’intégration verticale permet de sécuriser la capacité, d’étendre le contrôle sur les opérations de passerelle et de prendre en charge les stratégies de hub.
Fin 2025, le français CMA CGM, troisième transporteur mondial, a racheté 20 % des parts d’Eurogate.
L’unité Terminal Investment Limited (TIL) de Mediterranean Shipping Co. s’est associée en 2025 à la société de capital-investissement basée aux États-Unis BlackRock (NYSE : NOIR) dans le but d’acheter 43 installations dans 23 pays appartenant à CK Hutchison de Hong Kong. Cet accord, bloqué par Pékin, aurait fait de MSC le plus grand opérateur de terminaux en termes de part de marché.
Hapag-Lloyd prévoit d’étendre son portefeuille mondial de terminaux portuaires à environ 30 sites et de devenir un opérateur de terminaux mondial de premier plan.
Elle a également annoncé son intention de porter de 10 à 20 % sa participation dans le terminal à conteneurs TC3 de Tanger au Maroc.
