L’industrie du covoiturage fonctionne parce qu’elle offre deux choses cruciales : des trajets à la demande pour les clients et un emploi flexible pour les chauffeurs.
Malheureusement, une mesure électorale qui vient d’être approuvée par les électeurs du Massachusetts pourrait signifier la fin de cette opération réussie – du moins telle que nous la connaissons – car elle enlèvera l’indépendance des conducteurs et transformera les dirigeants syndicaux et les représentants du gouvernement en conducteurs de banquette arrière.
La mesure électorale récemment adoptée « offre aux conducteurs du réseau de transport la possibilité de former des syndicats pour négocier collectivement avec les entreprises du réseau de transport concernant les salaires, les avantages sociaux et les conditions de travail ».
Le texte brut semble donner aux conducteurs le droit de voter lors d’une élection syndicale, en supposant qu’au moins 50 % des conducteurs devraient voter en faveur du syndicat pour qu’un syndicat puisse se former. Mais selon la loi, aucune élection n’est nécessaire pour se syndiquer, et il n’est pas non plus nécessaire qu’une majorité de conducteurs la soutiennent.
Au lieu de cela, si une organisation de conducteurs (un syndicat) obtient les autorisations signées d’un conducteur sur huit seulement, le Conseil des relations de travail de l’État peut « désigner une organisation de conducteurs comme représentant exclusif de négociation pour tous les conducteurs ». Ainsi, 100 % des chauffeurs de covoiturage du Massachusetts pourraient être contraints à une représentation syndicale exclusive sans qu’un seul vote ne soit exprimé, et avec seulement 12,5 % des chauffeurs de covoiturage autorisant un syndicat particulier à les représenter.
Alors pourquoi est-ce important ?
Considérez pourquoi les plateformes de covoiturage fonctionnent si bien : elles sont construites sur la demande du marché en temps réel. Ils mettent instantanément en relation les conducteurs et les passagers et répondent aux augmentations de la demande grâce à une tarification dynamique qui incite davantage de conducteurs à accéder à la plateforme en augmentant les prix des courses.
Les syndicats, en revanche, enferment les travailleurs et les employeurs dans des contrats minimum de trois ans. Et tandis que les chauffeurs peuvent librement entrer et sortir des plateformes de covoiturage à tout moment, les syndicats imposent des horaires stricts qui peuvent conduire à des heures supplémentaires forcées.
La plupart des gens souhaitent une certaine flexibilité dans leur horaire de travail. D’autres privilégient la flexibilité par rapport à tout le reste et ne pourraient pas travailler du tout s’ils ne pouvaient pas contrôler leur emploi du temps. Selon le rapport Freelancing in America, plus de la moitié des quelque 64 millions d’Américains ayant exercé un travail indépendant en 2023 ont déclaré qu’ils ne pouvaient pas travailler pour un employeur traditionnel en raison de leur propre état de santé ou des besoins de leur famille.
Et les demandes d’indemnisation des syndicats feraient presque certainement augmenter le coût des trajets pour les clients, et leurs « protections des travailleurs » pourraient limiter l’accès au covoiturage dans certaines communautés.
Des prix plus élevés et un accès limité pourraient particulièrement nuire aux personnes à faible revenu et aux familles qui ne possèdent pas de voiture.
Au lieu d’éliminer un style de travail qui attire de nombreuses personnes et qui élargit l’accès et l’accessibilité financière des biens et services à d’autres, l’objectif du développement d’emplois de qualité devrait être de supprimer les obstacles imposés par le gouvernement à leur création.
Rachel Greszler est chercheuse principale en main-d’œuvre et en finances publiques au Roe Institute de la Heritage Foundation/Tribune News Service.
