Les staters de la baie devraient être utilisés à la mauvaise nouvelle: nos taxes augmentent, l’augmentation des taux et les frais continuent de se dpirer.
Cette fois c’est Masseportqui a partagé le mois dernier un plan qui augmenterait les frais de covoiturage vers et depuis l’aéroport de Boston Logan de plus de 15 $ aller-retour au cours de la prochaine décennie. La controverse réside dans cette société de réseaux de transport, Uber a déclaré que Massport cherchait vraiment à augmenter les frais de covoiturage à 23 $ aller-retour d’ici 2031.
«Nos chauffeurs vont le ressentir, et nos coureurs vont le ressentir, à une époque où les résidents de l’État de la baie recherchent l’abordabilité. Ce n’est pas la meilleure voie à suivre », a déclaré Josh Gold, directeur principal de la politique publique et des communications d’Uber.
Mais que les hausses de frais, les hausses de taux ou les hausses d’impôts soient abordables pour ceux qui doivent les payer n’est pas en tête avec ceux qui sont au sommet. Ils veulent de l’argent et nous sommes juste pour le trajet.
Selon la porte-parole de Massport, Jennifer Mehigan, qui a gagné 225 744 $ l’année dernièrel’agence quasi-publique élabore «un plan global de transport stratégique, nécessitant des investissements en capital et en fonctionnement». Si elle est approuvée, a-t-elle déclaré, la proposition «investirait des centaines de millions pour améliorer le transport terrestre chez Logan pour tous les passagers, y compris ceux qui utilisent et conduisent pour les applications de conduite».
Massport a de grands projets pour Logan. Mais il a également de grands salaires à payer.
Et c’est le point de collision car les contribuables et les consommateurs de services et de services publics locaux sont confrontés à des factures en constante augmentation: nous savons que les revenus ne seront pas simplement améliorés des livraisons, des services ou des terminaux.
Cela va aider les salaires aux grosses salaires plus grosses.
Le héraut continue de retirer le rideau sur le Massachusetts public et la masse salariale quasi-publique, et beaucoup de Massport vivent grand.
Massport directeur de l’aviation Ed Freni a gagné 578 720 $ en termes de salaire total l’année dernière jusqu’à la fin de novembre, venant comme le plus haut salarié des agences quasi-étatiques qui ont signalé la masse salariale au bureau du contrôleur de l’État.
John Pranckevicius, directeur de l’administration, a gagné 363 502 $, selon la masse salariale de l’agence soumise le 29 novembre. Et Rich Davey, qui a repris la direction de Massport en tant que PDG en août, a un salaire de départ de 420 000 $.
Ils peuvent être formidables dans leur travail, mais beaucoup de gens qui font la fraction de ce qu’ils font. Son statut quasi-public signifie également que Massport est dans le cadre de l’accord sur le paiement de la taxe avec Boston et Winthrop.
«À mesure que les passagers augmentent à Logan, nous nous attendons à ce que plus utilise des applications de conduite. Nous devons continuer à améliorer notre infrastructure pour répondre à la demande », a déclaré Mehigan.
Logan augmente, le nombre de passagers augmente, des améliorations doivent être apportées – nous l’obtenons. Mais les salaires et les pensions stratosphériques? Que nous ne le faisons pas.
«Ceux de la creux du gouvernement se grossissent sur de grands salaires. Les régimes quasi-publics et privés… deviennent riches de la générosité du contribuable », a déclaré Paul Diego Craney, porte-parole du Watchdog Massachusetts Fiscal Alliance.
Être généreux est un acte utile, un désir volontaire de répandre des largesses. Lorsque cette «générosité» se présente sous la forme d’une redevance giflée sur un tarif de trajet, cela s’appelle être serré.
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