A l’éditeur : Le California Air Resources Board demandera bientôt à nos législateurs d’envisager de nouvelles limites sur la quantité de carbone dans l’essence. Pour ce faire, bien sûr, ils ont demandé au CARB si son estimation antérieure selon laquelle cela pourrait augmenter le prix de l’essence d’environ 47 cents le gallon était toujours exacte. («Alors que Newsom demande un contrôle des raffineries, les régulateurs californiens envisagent une hausse des prix du gaz», 10 octobre)
Ceci est particulièrement important, puisque d’autres analystes ont déclaré que l’augmentation du coût par gallon d’essence pourrait être considérablement plus élevée.
Le chef du CARB, Steven Cliff, a répondu que le conseil n’est pas équipé pour analyser l’effet de ce changement sur les prix de détail de l’essence. Au lieu de cela, a-t-il déclaré, il ne pouvait examiner que les impacts économiques, notamment la croissance, la création d’emplois et la santé publique – et sur cette base, le conseil d’administration a déterminé que le changement était net positif pour les Californiens.
Quelqu’un peut-il me dire comment il est possible de quantifier les avantages économiques nets d’un changement de règle lorsque l’une des variables les plus importantes est inconnue ou cachée ?
Gordon J. Louttit, Manhattan Beach
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A l’éditeur : Votre article sur l’augmentation potentielle du prix du gaz qui pourrait résulter de la norme californienne sur les carburants à faible teneur en carbone a négligé le rôle avéré que l’éthanol peut jouer.
La Californie est le seul État du pays à limiter à 10 % seulement la quantité d’éthanol bon marché autorisée dans l’essence. Des milliers de stations-service dans d’autres États vendent de l’essence contenant 15 % d’éthanol (appelée E15), souvent à un prix inférieur de 15 à 30 cents par gallon par rapport à l’essence ordinaire.
En effet, un étude récente Des chercheurs de l’Université de Berkeley et de l’Académie navale des États-Unis ont découvert qu’autoriser l’E15 pourrait réduire le prix de l’essence de 20 cents le gallon en Californie, ce qui représenterait une économie annuelle de 2,7 milliards de dollars dans tout l’État.
Entre-temps, Les propres études du CARB ont découvert que l’E15 pourrait apporter des avantages environnementaux significatifs en réduisant les émissions de polluants d’échappement qui causent des problèmes de qualité de l’air et de santé humaine.
Un projet de loi (ABX2-9) visant à accélérer l’approbation de l’E15 à moindre coût en Californie a été adopté à l’unanimité par l’Assemblée de l’État le 1er octobre lors d’une session extraordinaire. Mais, dans un geste casse-tête, le Sénat a refusé d’examiner le projet de loi. Les conducteurs californiens, qui paient les prix de l’essence les plus élevés du pays, méritent mieux. Autoriser l’E15 est une solution simple qui peut aider à économiser de l’argent et à purifier l’air.
Geoff Cooper, Ellisville, Missouri.
L’écrivain est président et directeur général de la Renewable Fuels Assn., un groupe commercial qui défend l’industrie de l’éthanol.
