Graphique de la semaine : Indice de rejet de chargements complets de SONAR, indice national de chargements de camions – États-Unis SONAR: SRI.USA, NTI.USA
Les taux nationaux de rejet des offres (STRI) n’ont que légèrement diminué depuis leur pic de début février, tandis que les taux spot des fourgons secs augmentent à nouveau à mesure que les prix du carburant augmentent. Ce qu’il faut retenir, c’est que le marché du transport complet pourrait entrer dans les premières étapes d’une période de transition prolongée, avec des perturbations supplémentaires probables dues à des facteurs saisonniers et à de nouvelles pressions réglementaires.
Compréhension rejets d’offres est la clé pour interpréter le marché des camions complets. Bien que les taux au comptant aient tendance à être corrélés aux taux de rejet au fil du temps, ils sont fortement influencés par le sentiment et le marché transactionnel (au comptant), qui représente environ 15 à 30 % du volume total. À l’instar des marchés financiers, une quantité importante de découverte de prix est impliquée.
Toutefois, les rejets d’offres ne sont pas soumis à la détermination des prix. Il s’agit de simples réponses électroniques indiquant si les transporteurs ont d’autres utilisations pour leur capacité. Contrairement à de nombreux 3PL, qui dominent le marché spot, les opérateurs privilégient l’utilisation plutôt que l’expansion des marges. Lorsqu’un transporteur rejette une offre de chargement, cela signifie généralement soit qu’il n’a pas de capacité disponible dans la région, soit qu’il a une opportunité plus rentable ailleurs – souvent les deux. Cela fait des rejets d’appels d’offres un signal plus fort et plus objectif, car ils reflètent des décisions opérationnelles plutôt que le sentiment du marché.
La météo peut être un perturbateur majeur dans les transports, et elle a certainement contribué aux taux de refus élevés observés plus tôt cette année. Cependant, ces événements sont généralement de courte durée. Cela fait maintenant deux mois depuis la tempête hivernale Fern, et les taux de rejet et les taux au comptant n’ont que légèrement diminué par rapport à leurs sommets du début février.
L’indice de rejet des chargements de camions SONAR (STRI) a culminé à 14,27 % le 5 février et n’est tombé qu’à 13,35 % à son point le plus bas le 18 mars. Au cours des deux dernières années, les événements météorologiques hivernaux ont eu un impact plus discret, avec des périodes de récupération beaucoup plus rapides.
L’année dernière, les taux de rejet ont culminé à 7,81 % le 15 janvier à la suite de plusieurs tempêtes hivernales dans le sud et le centre des États-Unis, avant de revenir à la tendance début février. En 2024, un événement météorologique plus fort a poussé les taux de rejet à seulement 5,9 % fin janvier, avec un retour à la tendance fin février.
Le modèle STRI de cette année est très différent. Cela ressemble plus au resserrement élevé et prolongé observé en 2021 pendant la pandémie, bien qu’à un niveau inférieur.
Cela dit, les dynamiques sous-jacentes du marché diffèrent considérablement. L’environnement actuel n’a pas la forte demande qui a défini 2021, qui a été fortement tirée par les volumes d’importations et l’activité portuaire. À cette époque, le fret transcontinental était élevé en raison de graves pénuries de stocks.
