Nous pouvons stimuler l’indépendance du carburant d’aviation

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Le gouvernement fédéral doit promouvoir des opportunités pour ceux qui vivent dans le soi-disant «pays de survol». Les personnes qui ont aidé à élire Donald Trump ont besoin de politiques qui les soutiennent. L’énergie est un gros problème, et les politiques qui relancent cet aspect de l’économie américaine sont ce que beaucoup de gens ont voté pour l’automne dernier. Les États agricoles peuvent aider à compléter la production d’énergie intérieure avec la bonne politique fédérale.

Aujourd’hui, l’Amérique risque de prendre du retard sur les concurrents mondiaux dans la production de sources critiques de carburants aéronautiques durables. L’objectif de l’administration est l’indépendance énergétique, mais l’industrie aéronautique risque de devenir dépendante des carburants durables de la Chine et du Brésil. La nation doit progresser sur les carburants durables.

Avec les bonnes politiques, le Congrès peut étendre la production, la consommation et la distribution durables de carburant d’aviation. L’administration pourrait prendre des mesures exécutives sur l’indépendance énergétique en dédiant des ressources à cette question.

Un objectif des tarifs est de tirer parti de meilleurs accords commerciaux avec la Chine. Si nous n’agissons pas bientôt, la Chine et le Brésil combleront le vide et enverront des combustibles aéronautiques durables pour les avions américains. Les compagnies aériennes américaines veulent s’approvisionner en carburant de l’agriculture américaine et des distributeurs, mais la capacité n’est pas présente.

Les entreprises nationales sont impatientes de produire. Advantage News a rapporté en mars: «L’Illinois devait devenir (a) leader dans la production de carburants aéronautiques durables.» Il a rapporté que «les agriculteurs de maïs et de soja de l’Illinois cherchent à bénéficier d’un autre sous-produit de leurs champs. Le carburant d’aviation durable, ou SAF, est fabriqué à partir de matières premières non-pétrole qui réduisent les émissions du transport aérien.

Les avions américains peuvent utiliser jusqu’à 50% des carburants durables mélangés à du carburant à jet. L’innovation a progressé pour que d’ici 2030, les avions puissent voler avec tous les carburants durables. Il s’agit d’une innovation que le Congrès et l’administration devraient exploiter.

Le ministère de l’Énergie a fixé des objectifs élevés et le code des impôts est structuré pour donner des crédits d’impôt pour produire des carburants d’aviation durables. Les agriculteurs et les producteurs d’énergie ont bénéficié d’une innovation qui permet la conversion des cultures, des déchets, des gaz capturés, de la biomasse et des plantes comme ressource pour fabriquer ces carburants. Il faut faire plus.

Une façon de stimuler l’investissement est d’étendre et d’améliorer les crédits d’impôt. Une approche «tout ce qui précède» embrassant les combustibles fossiles en plus du carburant à jet des agriculteurs permettra aux compagnies aériennes d’arrêter d’acheter en Chine et au Brésil. La réglementation et les formalités administratives qui lentent les permis et la production de biocarburants doivent être réformés.

La fracturation hydraulique, le forage et l’exploitation minière nous aident à se rendre à l’indépendance énergétique. Pourtant, davantage peut être fait en ciblant l’agriculture, le bois et la bioénergie pour en produire plus, fournissant ainsi des sources accrues de carburants durables.

Steve Sherman est un chroniqueur républicain / insideources

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