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Nous connaissons tous cette routine par cœur : « Veuillez vous assurer que vos sièges sont en position verticale, les tablettes rangées, les stores relevés, les ordinateurs portables rangés dans les compartiments supérieurs et les appareils électroniques réglés en mode avion. »
Les quatre premiers points sont raisonnables, n’est-ce pas ? Les stores des fenêtres doivent être relevés pour que nous puissions voir en cas d’urgence, comme un incendie. Les tablettes doivent être rangées et les sièges en position verticale pour que nous puissions sortir rapidement de la rangée. Les ordinateurs portables peuvent devenir des projectiles en cas d’urgence, car les poches du dossier des sièges ne sont pas assez solides pour les contenir.
Et les téléphones portables doivent être réglés en mode avion pour ne pas provoquer d’urgence dans l’avion, n’est-ce pas ? Eh bien, cela dépend à qui vous posez la question.
La navigation et la communication aériennes reposent sur des services radio, qui ont été coordonnés pour minimiser les interférences. depuis les années 1920.
La technologie numérique actuellement utilisée est bien plus avancée que certaines des anciennes technologies analogiques que nous utilisions il y a 60 ans. Des recherches ont montré que les appareils électroniques personnels peuvent émettre un signal dans la même bande de fréquence que les systèmes de communication et de navigation de l’avion, créant ce que l’on appelle des interférences électromagnétiques.
Mais en 1992, le Autorité fédérale de l’aviation des États-Unis et Boeing, dans un étude indépendantea enquêté sur l’utilisation d’appareils électroniques dans les avions et n’a constaté aucun problème avec les ordinateurs ou autres appareils électroniques personnels pendant les phases non critiques du vol. (Les décollages et les atterrissages sont considérés comme les phases critiques.)
La Commission fédérale des communications des États-Unis a également commencé à créer des bandes de fréquences réservées à différentes utilisations – comme les téléphones portables et la navigation et les communications aériennes – afin qu’elles n’interfèrent pas entre elles. Les gouvernements du monde entier ont développé les mêmes stratégies et politiques pour éviter les problèmes d’interférence avec l’aviation. Dans l’UE, les appareils électroniques ont été autorisé à rester sur depuis 2014.
Pourquoi, alors, malgré ces normes mondiales, l’industrie aéronautique continue-t-elle d’interdire l’utilisation des téléphones portables ? L’un des problèmes réside dans un élément auquel on ne s’attend peut-être pas : sol ingérence.
Les réseaux sans fil sont connectés par une série de tours ; les réseaux pourraient être surchargés si les passagers qui survolent ces réseaux terrestres utilisent tous leur téléphone. nombre de passagers ayant pris l’avion en 2021 Le nombre de passagers transportés était de plus de 2,2 milliards, soit la moitié du nombre de passagers de 2019. Les sociétés de téléphonie mobile ont peut-être raison.
Bien entendu, en ce qui concerne les réseaux mobiles, le changement le plus important de ces dernières années est l’adoption d’une nouvelle norme. Les réseaux sans fil 5G actuels, recherchés pour leur transfert de données à plus grande vitesse, suscitent l’inquiétude de nombreux acteurs du secteur aéronautique.
La bande passante des fréquences radio est limitée, mais nous essayons toujours d’y ajouter de nouveaux appareils. L’industrie aéronautique souligne que Spectre de bande passante du réseau sans fil 5G est remarquablement proche du spectre de bande passante réservé à l’aviation, ce qui peut entraîner interférence avec les systèmes de navigation à proximité des aéroports qui aident à l’atterrissage de l’avion.
Les dirigeants des compagnies aériennes s’inquiètent du réseau 5G de votre téléphone portable. Voici pourquoi (2021)
Exploitants d’aéroports en Australie et les États-Unis ont exprimé des inquiétudes en matière de sécurité aérienne liées au déploiement de la 5G, mais il semble que le déploiement se soit déroulé sans problèmes dans l’Union européenneQuoi qu’il en soit, il est prudent de limiter l’utilisation du téléphone portable dans les avions pendant que les problèmes liés à la 5G sont résolus.
La plupart des compagnies aériennes proposent désormais à leurs clients des services Wi-Fi payants ou gratuits. Grâce aux nouvelles technologies Wi-Fi, les passagers pourraient théoriquement utiliser leur téléphone portable pour passer des appels vidéo avec leurs amis ou leurs clients pendant le vol.
Lors d’un récent vol, j’ai discuté avec une hôtesse de l’air et lui ai demandé son avis sur l’utilisation du téléphone pendant les vols. Elle m’a expliqué que cela serait gênant pour l’équipage d’attendre que les passagers aient terminé leur appel pour leur demander s’ils souhaitent une boisson ou quelque chose à manger. Sur un avion de ligne transportant plus de 200 passagers, le service en vol prendrait plus de temps si tout le monde passait des appels téléphoniques.
Pour moi, le problème de l’utilisation du téléphone en vol est davantage lié à l’expérience sociale d’avoir plus de 200 personnes dans un avion, et toutes potentiellement en train de parler en même temps. À une époque où les comportements perturbateurs des passagers, notamment la « rage à bord », sont de plus en plus fréquents, l’utilisation du téléphone en vol pourrait être un autre élément déclencheur qui modifierait toute l’expérience du vol.
Les comportements perturbateurs prennent diverses formes, allant du non-respect des exigences de sécurité telles que le non-port de la ceinture de sécurité, aux altercations verbales avec les autres passagers et le personnel de cabine, jusqu’aux altercations physiques avec les passagers et le personnel de cabine – généralement identifiées comme de la rage aérienne.
En conclusion, l’utilisation des téléphones en vol ne compromet pas pour l’instant la capacité de l’avion à fonctionner. Mais les équipages de cabine préféreraient peut-être ne pas être retardés dans la fourniture du service en vol à tous les passagers : cela représente beaucoup de personnes à servir.
Cependant, la technologie 5G empiète sur la bande passante radio des systèmes de navigation aérienne ; nous aurons besoin de plus de recherches pour répondre La question de la 5G Concernant les interférences avec la navigation aérienne lors des atterrissages. N’oubliez pas que lorsque nous discutons des deux phases les plus critiques du vol, les décollages sont facultatifs, mais les atterrissages sont obligatoires.
