Alors que les incendies brûlaient encore au-dessus des collines des palissades du Pacifique, Altadena et Malibu, le métro du comté de Los Angeles a pris des mesures pour élargir plus d’autoroutes. Cette fois, c’est un potentiel 5 milliards de dollars et plus mégaproject Pour étendre les autoroutes 605, 5, 10, 60 et 105.
À un moment donné, notre rhétorique sur le changement climatique doit rattraper le désir incessant des élus d’élargir les routes à travers Los Angeles. L’élargissement des autoroutes induit plus de personnes à conduire dessus. Cela augmente à son tour les émissions (et le trafic, malgré l’argument déclaré pour bon nombre de ces projets étant de minimiser la congestion), l’aggravation du changement climatique – et des incendies mortels. En fait, un étude La semaine dernière a constaté que le changement climatique a rendu les incendies du comté de Los Angeles plus susceptibles d’avoir lieu de 35% et a augmenté leur intensité de 6%.
Peu a changé depuis que je écrit en 2022 que LA dépense des dizaines de milliards de dollars pour aggraver le changement climatique et le trafic. En tant que région, nous devons nous poser une question simple: croyons-nous que le climat se réchauffe en raison de causes artificielles? Si vous ne croyez pas que le climat change ou que les actions humaines sont au cœur de ces changements, vous ignorez la science.
Selon l’administration nationale océanique et atmosphériqueen «augmentant l’abondance des gaz à effet de serre dans l’atmosphère, les activités humaines amplifient l’effet de serre naturel de la Terre». Le plus grande source des gaz à effet de serre émis en Californie transportavec des personnes conduisant dans des voitures constituant la plus grande partie.
Les changements de politique ont montré à maintes reprises que plus nous encourageons les gens à conduire, plus ils conduirontet le pire changement climatique obtiendra. En élargissant les autoroutes, le métro du comté de Los Angeles (et le California Department of Transportation) incitent davantage de personnes à conduire sur eux. Rappelez-vous lorsque nous avons élargi le 405 à West Los Angeles au coût de plus de 1,6 milliard de dollars? Dans l’année qui a suivi l’achèvement du projet, Les temps de trajet (et les émissions) ont empiré par rapport à avant le projet. Il en va de même pour se produire avec la vaste liste des futurs projets de rédaction des routes de Metro.
Certains politiciens peuvent noter que les électeurs ont soutenu l’élargissement de l’autoroute lorsqu’ils ont adopté des mesures R et M, deux augmentations de taxes de vente à l’échelle du comté qui financent l’agrandissement des rails, des bus et des autoroutes de Metro. Cependant, les électeurs n’ont pas voté pour l’expansion des routes spécifiquement – ils ont voté pour un soulagement de la congestion sur des couloirs spécifiques. L’élargissement des autoroutes est l’opposé de soulager la congestion.
Une meilleure solution serait d’investir dans le transport en commun rapide en bus, relié par des infrastructures de vélo et de piétons de qualité. Nous pourrions également réutiliser des voies de voyage générales sur les autoroutes dans des voies express ou des voies de covoiturage, sans ajouter une autre voie à l’autoroute. Pourtant, nous continuons d’élargir les autoroutes comme si c’était la seule solution au trafic, lorsque les données suggèrent que c’est le contraire.
D’autres pourraient dire que le passage de l’État vers les véhicules électriques compensera l’augmentation des émissions. Mais passer à des voitures électriques ne suffit pas. Les véhicules électriques polluent toujours leur production, leur transport et leur charge; L’EV moyen pollue environ 50% de moins qu’une voiture à gaz comparable. Nous n’avons pas non plus assez d’infrastructures d’électricité pour soutenir la charge à grande échelle, et une grande partie de la puissance que nous sommes provenant des sources de combustibles fossiles. Mais surtout, les véhicules électriques occupent autant d’espace que les non-EVS, agissant comme un élan pour élargir plus de routes et construire plus de places de stationnement. Parce qu’ils ont tendance à être plus lourds que les voitures à gaz, ils peuvent être encore plus dangereux en cas de crash pour quiconque en dehors d’une voiture, et également porter des routes plus rapidement, nécessitant une utilisation de plus d’asphalte, une forme semi-solide de pétrole. Nous avons besoin de moins de voitures dans l’ensemble à Los Angeles, pas seulement des voitures qui courent sur autre chose que l’essence.
Alors que nous tirons des incendies horribles que notre région a vécus ces dernières semaines, nous devons mieux reprendre, pas la même chose. En plus de solutions telles que des matériaux résistants au feu dans les nouvelles maisons qui sont approuvées pour remplacer celles qui ont brûlé, nous devons également déterminer s’il est intelligent de continuer à investir dans un système de transport presque exclusivement consacré aux véhicules privés. En plus d’alimenter notre crise climatique, s’attendre à ce que chacun conduise sa propre grande boîte métallique dans les rues congestionnées pour évacuer pendant les catastrophes naturelles peut être en fait dangereux; Donner aux gens des alternatives de haute qualité pour se déplacer autour de Los Angeles est la clé.
Nous devons arrêter de suivre aveuglément une doctrine inventée selon laquelle nous devons élargir les autoroutes en raison de la volonté des électeurs. Les électeurs veulent des solutions, pas une exacerbation du problème. Il est temps pour Metro de prendre au sérieux l’un de nos problèmes les plus urgents et de cesser de faire des choses que nous savons aggraveront le changement climatique – et les futures catastrophes naturelles.
Michael Schneider est le fondateur de Rues pour tous.
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