Turo intensifie sa présence à Londres, ciblant les anciens utilisateurs de Zipcar avec un modèle d’autopartage à faible capital qui évite les coûts élevés associés à la possession et à l’entretien d’une flotte.
La plateforme peer-to-peer basée aux États-Unis, qui opère au Royaume-Uni depuis 2018, permet aux propriétaires de voitures particulières de louer leurs véhicules directement aux utilisateurs. Plus de 2 000 automobilistes londoniens référencent déjà des voitures sur la plateforme, selon l’entreprise, qui cherche à capitaliser sur le vide laissé par le retrait de Zipcar du capital fin 2025.
Contrairement aux clubs automobiles traditionnels, Turo ne possède ni ne loue de véhicules. Au lieu de cela, il agit comme une place de marché, permettant des locations à court terme entre particuliers. Cette approche réduit considérablement les dépenses d’investissement et les frais généraux d’exploitation, un différenciateur clé à une époque où la hausse des coûts a mis à rude épreuve les opérateurs basés sur des flottes.
Rory Brimmer, directeur général de Turo au Royaume-Uni, a déclaré que le modèle libère de la valeur à partir d’actifs sous-utilisés. « Les voitures restent inutilisées la plupart du temps », a-t-il noté, les décrivant comme des actifs qui peuvent générer des revenus plutôt que de rester inutilisés.
Les hôtes définissent leurs propres disponibilités et tarifs, les tarifs fluctuant en fonction de la demande et de la saisonnalité. Turo prélève une commission comprise entre 25 % et 35 %, selon le niveau d’assurance et les services choisis. La société affirme que l’hôte londonien moyen gagne environ 400 £ par mois, bien que des utilisateurs plus actifs puissent générer des rendements nettement plus élevés.
Brimmer lui-même loue son Audi Q3 environ la moitié du mois, gagnant près de 800 £, et a déclaré que les garanties intégrées telles que la couverture d’assurance et les contrôles de licence intégrés au DVLA sont essentielles pour instaurer la confiance sur la plate-forme.
L’entreprise a agi rapidement pour répondre à la demande déplacée à la suite Sortie de Zipcarlançant une campagne publicitaire de 120 000 £ sur les réseaux London Underground et Overground. Brimmer a décrit l’évolution du marché comme une « opportunité » évidente d’attirer des utilisateurs qui dépendaient auparavant des clubs automobiles traditionnels.
Le départ de Zipcar reflète la pression croissante exercée sur les modèles à forte flotte. L’entreprise a cité la détérioration des performances financières, la baisse de l’utilisation et la hausse des coûts, notamment en matière d’énergie, d’assurance et d’entretien des véhicules, comme facteurs clés ayant motivé sa décision. Des pressions supplémentaires, telles que l’extension du péage urbain de Londres aux véhicules électriques, ont encore érodé les marges.
Les destins contrastés des deux modèles mettent en évidence un changement plus large dans l’économie de la mobilité partagée. Alors que les opérateurs disposant de nombreux actifs sont confrontés à des coûts fixes croissants et à des défis d’utilisation, les plateformes axées sur le marché comme Turo bénéficient d’une évolutivité sans exposition au bilan.
La dynamique politique à Londres continue de favoriser les solutions de transport partagé. Avec des taux de motorisation inférieurs à la moyenne nationale, les autorités municipales, dirigées par le maire Sir Sadiq Khan, cherchent à réduire l’utilisation des véhicules privés et à encourager des alternatives telles que les clubs automobiles et les programmes de mobilité partagée.
L’expansion de Turo au Royaume-Uni intervient également dans le cadre du recalibrage de sa stratégie mondiale. La société a récemment abandonné son projet de cotation à la Bourse de New York, son directeur général Andre Haddad citant les conditions du marché et son désir de rester privé pour continuer à investir dans la croissance.
Malgré cette décision, l’entreprise a connu une croissance rapide. Les revenus sont passés de 150 millions de dollars en 2020 à 958 millions de dollars en 2024, avec 150 000 hôtes actifs et 3,5 millions d’utilisateurs dans le monde.
Pour le marché britannique, la divergence entre les plateformes à faible capital et les opérateurs de flottes traditionnels devient de plus en plus prononcée, et à mesure que le financement se resserre et que les pressions sur les coûts persistent, cette distinction pourrait définir la prochaine phase de la mobilité urbaine.
Amy Ingham
Amy est une journaliste nouvellement diplômée spécialisée dans le journalisme d’affaires chez Business Matters et responsable du contenu de l’actualité pour ce qui est aujourd’hui la plus grande source d’actualités économiques imprimées et en ligne du Royaume-Uni.
