En 2021, Culver City a déployé l’une des refonds de rue les plus ambitieuses de la région. L’idée était simple mais radicale dans un domaine qui s’adresse depuis longtemps aux automobilistes et s’est embourbé dans le trafic automobile. Pourquoi ne pas secouer de l’espace dans certaines rues pour faciliter la marche, le vélo et le transit plus sûr pour que les résidents, les travailleurs et les visiteurs n’aient pas à conduire?
Au cœur de son centre-ville, près des restaurants, des appartements, des studios et des bureaux du gouvernement et de la ligne Expo, Culver City a retiré une voie de voiture dans chaque direction et les a remplacées par des vélos protégés et des voies de bus réservée aux bus.
Le projet, appelé Déplacer la ville de Culverétait un projet pilote de 1,3 mile, rapidement construit pour un coût relativement faible avec de la peinture, des jardinières amovibles et des bornes en plastique. L’objectif était de tester la théorie selon laquelle si les gens ont des choix de transport de qualité, ils les utiliseront.
Et c’est ce qui s’est passé.
UN examen du projet Après un an, a trouvé une augmentation de 18% des gens qui marchent et 32% de personnes de plus se véhirent dans la région. À l’intersection de Culver Boulevard et de la rue Main, le nombre de vélos comptés. presque doublé. Les voyages en bus sont devenus plus rapides et l’achalandage a augmenté davantage sur le couloir par rapport à la ville. Les gens ont dit qu’ils faisaient du vélo, marchaient et prenaient des transit plus souvent dans la région, selon la revue. Ils se sont sentis plus en sécurité, plus confortables et ont remarqué moins de voitures à vitesse.
Quant au trafic? Il s’est déplacé plus vite dans les heures du matin, et le soir, il a fallu des conducteurs environ deux minutes de plus pour traverser la zone. Deux minutes. C’est un inconvénient mineur. Cela semble certainement être un compromis équitable pour rendre le couloir plus sûr et plus pratique pour des modes de transport alternatifs – qui était le but du projet.
Mais au lieu de rendre les changements permanents, une nouvelle majorité plus conservatrice du conseil municipal peut faire reculer la refonte de la rue Lors de sa réunion lundi soir en réponse aux plaintes des automobilistes selon lesquelles le projet a aggravé le trafic. Ce serait dommage.
Au cours des dernières années, Culver City a été un modèle de conception urbaine avant-gardiste. Les dirigeants précédents ont reconnu que la ville s’était transformée en centre géants de la technologie et studios de streamingcréant des milliers de nouveaux emplois. Mais le rythme du développement résidentiel ne s’était pas suivi. Cela a entraîné des coûts de logement et aggravé la circulation et la pollution alors que les navetteurs se rendent dans la zone pour travailler.
La ville ne pouvait plus élargir les rues (et que ne résout pas le trafic Quoi qu’il en soit) ou construisez plus de subdivisions unifamiliales. Les responsables de la ville ont décidé de créer un centre plus dense, convivial, accessible à pied et à vélo qui permettrait à plus de gens de vivre dans la ville et de donner aux navetteurs plus d’options pour accéder à leur travail. La grande majorité de Culver City est toujours centrée sur la voiture, mais cette petite section montre comment les Los Angeles urbains peuvent construire des communautés plus abordables, équitables et respectueuses de l’environnement.
Pourtant, même l’empiètement modeste de Move Culver City peut être trop pour les adversaires du projet, qui semblent particulièrement offensés par la voie de bus. Il y a une proposition pour ajouter une voie de voiture et faire partager des bus et des cyclistes, qui dissuaderaient tous les cyclistes les plus confiants et ralentiraient les bus, ce qui rend les modes de transport alternatifs beaucoup moins attrayants. Et pour quoi? Ainsi, certains conducteurs peuvent se rendre à destination deux minutes plus rapidement.
Comme la plupart des communautés de la Californie, Culver City propose de nombreux plans détaillant son engagement envers les pistes cyclables, les transports en commun et la conception durable de la ville comme stratégies visant à réduire les gaz à effet de serre de la pollution des véhicules pour aider à lutter contre le changement climatique. Mais ces plans n’ont aucun sens si les dirigeants élus n’ont pas l’épine dorsale politique pour les voir.
Quel est le problème, vous pourriez demander si une petite ville fait reculer un petit projet de bus et de piste cyclable? C’est important parce que les refontes routières seront toujours controversées et difficiles dans un paysage urbain conçu pour les voitures, mais désormais dépassées par les voitures. À Los Angeles, les agences ont retenu les plans visant à ajouter des pistes cyclables protégées et des voies de bus pour apaiser les automobilistes. En 2017, après qu’un adolescent a été tué en traversant Vista del Mar près de Dockweiler Beach, la ville a retiré les voies de circulation et a repensé la rue pour la rendre plus sûre. Mais les navetteurs ont brisé les dirigeants de la ville jusqu’à ce qu’ils inversent le projet. Depuis lors, deux autres personnes ont été tuées par des véhicules lors de la traversée de la rue.
Nous n’aurons jamais de rues sûres et de transit de qualité si les dirigeants politiques de la région raclent ou réduisent les projets de retour lorsqu’il y a une opposition pour changer. Move Culver City est un succès et un modèle pour une région plus propre, plus verte et plus habitable. Ce serait bien si les dirigeants de Culver City pouvaient le reconnaître.
Connaissances
La Times Insights Fournit une analyse générée par AI-AI sur le contenu des voix pour offrir tous les points de vue. Insights n’apparaît sur aucun article de presse.
Point de vue
Perspectives
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Idées exprimées dans la pièce
- Le projet de déménagement de Culver City a réussi à augmenter l’utilisation du transport durable, avec un 32% d’augmentation du cyclisme, 18% de piétons en pluset des temps de trajet en bus plus rapides après sa mise en œuvre(1)(2). Les données ont montré une amélioration des perceptions de la sécurité et une vitesse réduite, soutenant son objectif de hiérarchiser les personnes sur les voitures(1)(6).
- Les défenseurs de la conception urbaine mettent en évidence son rôle de Modèle pour les infrastructures équitables et convivialess’aligner sur les objectifs régionaux pour réduire les émissions et la dépendance des voitures(1)(5). L’approche de «construction rapide» du projet – en utilisant des matériaux temporaires comme la peinture et les bornes – a décidé comment les villes peuvent tester les changements transformateurs(2)(6).
- Les partisans soutiennent que les retards de trafic mineurs (en moyenne deux minutes) sont un compromis raisonnable pour les rues plus sûres et les options de transit élargies(1). La refonte a également connecté des destinations clés comme la station d’exposition de Metro, améliorer l’accessibilité pour les résidents et les travailleurs(6).
Différentes vues sur le sujet
- Les critiques soutiennent que la refonte a aggravé congestion du trafic Pendant les heures de pointe, incitant le conseil municipal à faire évoluer les voies cyclables protégées et à restaurer une voie de voiture à la fin de 2024(3)(4). Les adversaires affirment que la priorité des bus et des vélos inconvénients des conducteurs dans une région encore dominés par le voyage en voiture(4).
- Certains résidents et fonctionnaires critiquent Moins sûr pour les cyclistespotentiellement décourageant l’achalandage malgré aucune collision signalée pendant le pilote(4)(7). Les préoccupations concernant les matériaux temporaires comme les bornes en plastique ont également alimenté les perceptions de la qualité esthétique et de la durabilité réduites(7).
- Le recul politique reflète des tensions plus larges à Los Angeles sur les refonte des rues. Les critiques soutiennent que ces projets sont confrontés à des inversions en raison de plaintes de conducteur vocal, sapant les objectifs à long terme du climat et de la sécurité(1)(3). La décision du Conseil met en évidence les défis de l’équilibre entre l’urbanisme progressif et les demandes constituantes immédiates(2)(4).
